Naermer seg normal drift
Charles sveiver i gang lufthavna.
Rundt 150 personer har sitt daglige virke ved Alta lufthavn. Etter måneder med dramatisk fall, peker høydemåleren oppover.
Da Norge stengte ned 12. mars for å begrense spredningen av det aggressive koronaviruset, buklandet også flytrafikken ved landets flyplasser.
Krever samme bemanning
Tall fra Alta lufthavn, som omfatter reisende med rutefly, charterfly og offshore helikopter, viser at det i mars 2019 var 30.000 passasjerer innom flyplassen, mens tallet på reisende ble halvert til 15.000 den måneden statsminister Erna Solberg besluttet å stenge ned landet. I april mistet flyplassen ytterligere høyda da nedgangen var på hele 87 prosent i forhold til året før, noe som betyr 3.600 passasjerer i år, mot 28.000 i 2019.
– Likevel slapp vi unna med kun et permitteringsvarsel, oppklarer lufthavnsjef Charles Kristiansen til Altaposten.
Han legger til at organisasjonen er bygd opp slik, at om det lander ett eller fem Boeing 737- fly, krever det samme bemanning i flytårnet, på bakken og ved brannvakta.
– I tillegg må vi vaere i konstant beredskap 24 timer i døgnet på grunn av ambulanseflyene, som har en responstid på 20 minutter på det første flyet og en time på fly nummer to, legger han til.
Fem milliarder i støtte
Avinors egne analytikere forventer ikke normal flytrafikk før om fire lange år. I 2024. Beregningene er ikke en endelig prognose, likevel varsles det om konsekvenser innad i det statseide aksjeselskapet som driver 44 flyplasser i Norge.
– Beregningene gjelder for hele landet og innebaerer også all flytrafikk til og fra Norge, påpeker lufthavnsjefen.
12. mai kom samferdselsminister Knut
Arild Hareide på rullebanen, da han meldte at luftfartsbransjen og Avinor er spesielt hardt rammet av koronakrisen.
– Avinor står nå i en svaert kritisk situasjon. Gjennom revidert nasjonalbudsjett forslår vi å styrke Avinor med fem milliarder kroner for de utfordringene de allerede har, og fortsatt kommer til å ha i tiden framover, sa ministeren i en pressemelding.
Bevilgningen er fordelt på tilskudd, avdragsfrihet på lån – og at staten ikke tar utbytte.
Mulig oppsigelser
Ved Alta lufthavn er det lite utenlandstrafikk, og dermed er ikke de rammet like hardt som eksempelvis Oslo lufthavn ved Gardermoen. Men den vage fremtidsutsikten gjør at samferdselsdepartementet forlanger at Avinor sparer inn der det er mulig, også i Alta. Oppsigelser er dessverre ett av virkemidlene som nevnes.
– Fremover må det spares inn på alle flyplassene over hele landet, også sentralt. Oppsigelser for å ta ned årsverk er ett av virkemidlene det ses på, forklarer Kristiansen. Det er imidlertid ikke bare antall flygemaskiner som takser til og fra utenlandsgaten som truer inntektene. Det sviktende passasjertallet går også hardt utover taxfree-handel, parkering og annen kommersiell drift.
– Rundt halvparten av inntektene til Avinor består av kommersiell drift som butikkvirksomhet, hotelldrift og eiendomsutvikling. Andre halvdel består i stor grad av flyavgift, fortsetter Kristiansen.
– Så nå kan du tenke at du bidrar til billige flybilletter når du parkerer på flyplassens parkeringsplass, og ikke gjør slik som de som står i skogen og lurer, spøker Kristiansen, og viser til de som står parkert på veien utenfor parkeringssonen for å spare penger når de skal hente reisende som kommer luftveien til Alta.
Antall reisende øker
Til tross for dystre beregninger og knallharde fakta, er lufthavnsjefen optimist.
– Om vi følger passasjertallene videre, ser vi at juni hadde en nedgang på 67,6 prosent, noe som betyr 11.619 reisende i år mot 35.462 i fjor. Dette er en formidabel økning fra de to forgående månedene, smiler Kristiansen.
– Og antall reisende øker. Jeg regner med at juli blir enda bedre, fortsetter han, og legger til at de nå venter på nattestoppen fra SAS og Norwegian, noe som betyr kveldsfly og morgenfly fra de to gigantene og dermed enda flere reisende.
Flere aktører
På en flyplass er det imidlertid ikke bare Avinor som er aktør. I tillegg til bygningene, det flytekniske og sikkerheten rundt dette, som Avinor drifter, er det eksempelvis betydelige mengder last, eller cargo, som det heter på fagspråket, som fraktes til og fra byen. Dette tar i stor grad Widerøe Ground Handling (WGH) seg av ved Alta lufthavn.
– Det er viktig å få med at kongekrabber er en vesentlig del av cargoen som går ut fra Alta lufthavn, sier stasjonssjef Trond Einar Persen.
I fjor fraktet fly fra Alta hele 470 tonn av den populaere delikatessen ut på verdensmarkedet, noe som betyr et snitt på rundt 1300 kilo hver dag.
– Dette er en viktig naeringskjede som går fra kyst-finnmark og ut på enorme markeder i Asia og USA, forklarer han.
Har hatt permitteringer
I sikkerhetskontrollen er det Avarn security, tidligere Nokas, som styrer med myndig autoritet.
– Det var fryktelig stille under koronakrisen, men nå, etter at skolene har tatt sommerferie, har det virkelig tatt seg opp, sier områdeleder Trine Lise Giselson.
I motsetning til Avinor, er Avarn Security avhengig av reisende som skal gjennom sikkerhetskontrollen for å kunne opprettholde samme antall ansatte som før koronakrisen.
– Vi har hatt flere permitteringer, men nå er heldigvis alle ansatte tilbake på jobb, sier Giselson, før hun forsikrer at de ikke har registret noen sure miner blant reisende.