Planløs planmani
– Vi kan ikke bygge en Nord-norgebane (NNB) uten planlegging og uten å vite nøyaktig hva den koster først, sier Nord-norgemotstanderne.
Ingen har noensinne antydet at vi skal bygge uten planlegging. Det er ikke mulig å legge ut anbud på et prosjekt som ikke er ferdigprosjektert, og har en nøye definert og detaljert byggeplan. Derimot, å utrede seg fram til nøyaktig ferdigpris for et så stort og komplisert prosjekt, er rent tull! Motstanderne her ser likevel muligheter for å øke prisanslagene mot enorme høyder, for fortsatt stopp. Ha dette i bakhodet ved valget.
Derfor må følgende kreves: Stortinget overleverer Regjeringen et vedtak om at NNB skal bygges snarest, basert på prisene fra 2019-utredningen, usikkerhetsanalysen også hensyntatt.
Begrunnelsen er EUS varslede klimagebyrer på fossilbasert transport, som trer i kraft om vel 8 år, og som vil desimere norske inntekter fra økende sjømateksport. Videre hensynet til en stor landsdel som gjennom et århundre har vaert holdt utenfor jernbanens kjente samfunnsbyggende effekt. Jernbanens klimavirkning veier tungt. (Fordoblet. Se nedenfor). Drastisk reduksjon av slitasje/ vedlikehold på stamveiene. Befolkningen i nord må, som andre, ha krav på en befordringsmåte raskere, rimeligere, mer komfortabel og mer sikker (vaermessig) enn nåvaerende, spesielt nå når flyprisene vil øke bratt. Nordøstpassasjens (Northern Sea Route) kommende transportmengder må ivaretas. Frakten er allerede igang!
Regjeringen må omgående starte planarbeidet ved å prioritere de mest forsinkende ledd. Dette betyr bl a grov planlegging av trasevalg. Da kan regionale og lokale reguleringer begynne, samtidig som konsultasjoner med Sametinget startes. Disse skal bl a sørge for å minimalisere skadene for reindrifta.
Det må tas forbehold om at entreprisevinnerne skal nytte moderne driftsmetoder når det gjelder klimaskader. Slike utslipp kan idag halveres, relatert til konvensjonelle metoder. (Ref Zero/asplan Viak, NRK txttv 14-4-21).
Den lovpålagte konseptvalgutredningen som Nord-norgemotstanden - og deres støttespillere i nord - klamrer seg til, er allerede delvis innbakt i 2019-utredningen. For å innfri formaliteter tas resten som del av utredning og planer for utbyggingen. Men andre brukbare løsninger enn jernbane eksisterer ikke. Vi er faktisk allerede midt inne i klimakrisen.
At Norge har råd til denne banen, vet vi. Prisen tilsvarer rundt 1 % av oljefondet i dag. At NNB vil gi driftsmessige overskudd, sier både 1992-utredningen og den såkalte 1993-utredningen. Går man inn i utredningene fra 1992 og 2019 og vurderer prisanslag, valg av unødig kostbare løsninger og uttalelser fra utenforstående fagfolk, er det klart at investeringene er nedskrevet lenge før banens tekniske levetid utløper, om nå dette er så viktig. Enkelte fagfolk mener at det eneste fornuftige, både trafikkmessig, utbyggingsog samfunnsøkonomisk er at NNB bygges dobbeltsporet. Det er de samme som sier at NNB på gitte vilkår kan gi milliarder årlig i driftsoverskudd.
De politiske parti som gjennom stadig nye, ørkesløse utredninger vil forsinke NNB inn i det ukjente, har drevet spillet siden ca 1950. Dette har lite med Statens økonomi å gjøre. Så hva ligger bak? Privatøkonomi? Skjulte internasjonale forpliktelser? (I 2025 skal vi jo også miste en av våre Stortingsrepresentanter. Klarer de å redusere folketallet ytterligere, mister vi flere. Da kan kolonien håndteres enda enklere).
Så vidt vites finnes ingen lov om at utbygginger i nord krever overskudd for å vedtas. I sør vedtas drøssevis av ulønnsomme etableringer, og det er derfor vanskelig å se for seg hvorfor alt "må lønne seg" i nord. Uansett, mot nytteverdien er prisen for stambanen Fauske-kirkenes lommepenger i sammenligning.
Bare to jernbaner i sør-norge sies å vaere selvbaerende, driftsmessig. For NNB er driftsoverskudd beregnet pga av stor godsfrakt. Likevel blir banen konsekvent motarbeidet.
Ifølge meningsmålinger ønsker våre velgere - ca 80% i nord og 60% på landsbasis - at NNB skal bygges, men fortsatt søkes Norges i saerklasse viktigste samferdselsprosjekt forpurret.
Vi har et Stortingsvedtak på bygging, av 20. april 2021 , men tidsaspekt mangler. Et vedtak uten starthorisont har null verdi, men påviser proppen i systemet.
En anmodning til Stortinget: For landets skyld, for landsdelens skyld, for klimaets skyld; skap et bindende vedtak som sier at Nord-norgebanen snarest skal bygges, f eks etter konsept 5 i 1992-utredningen, og der korridorer velges av transport- og kommunikasjonskomiteen med faglig bistand, og regional/lokal medvirkning. Videre planlegging for prosjektet må så igangsettes så raskt det overhodet er mulig. Arbeid for videre forlengelse østover, via Alta til Kirkenes, må tas opp straks arbeidet med Fauske-tromsø er igangsatt. Da vil de fleste skjønne behovet.
Norge har ikke råd til annet! Verden har ikke råd til annet! Og tida raser fra oss.