Vil ha bedre veier
Bønn fra oppdrettsnaeringa til politikerne.
Mens det store temaet i enkelte nordnorske miljø har vaert Nord-norgebanen, med framføring av skinnegangen fra Bodø og fram til Tromsø, sitter oppdrettsaktører langs kysten med helt andre utfordringer. For vei vil fortsatt vaere det foretrukne alternativet for all fersk fisk.
I Finnmark peker Grieg Seafood på veinettet ut til markedet som en nøkkel for å lykkes.
– Slakteristrukturen vår er desentralisert, og transportnettet er viktig. Her er det vei som gjelder, og slik vil det vaere i lang tid framover. Utbedring og vedlikehold av vei, for å sørge for sikker og rask frakt av varer og tjenester, det er utrolig viktig. Og da med saerlig fokus på flaskehalser, lik den vi finner i Kløfta, sier Vidar Aamo Nikolaisen, regiondirektør i Grieg Seafood Finnmark.
– Om Nord-norge banen skulle bli realisert, så vil veiene likevel vaere saerdeles viktig for at fisk og annet gods skal komme fram til knutepunkt for lasting av gods på tog. Vi ser det som utenkelig at det blir bygget jernbane til yttersiden av Senja eller andre distrikter med det første, legger han til.
Samfunnskontakt Roger Pedersen supplerer:
– Alle stenginger og problemer vi opplever langs veiene vinterstid, skaper store problemer. Hadde vi solgt spiker hadde det sikkert gått greit å stå og vente på en vinterstengt vei, men vi har å gjøre med ferske produkter som må raskt ut til kjøperne. Det er ingen som har det så travelt som død laks!
Kresne kjøpere
Fiskekjøperen i Tyskland er nemlig kresen. Får hun et produkt som er under pari, stuper betalingsviljen. Refusjonskrav og mulige følgeskader i form av avbestillinger og tapte kontrakter kan bli konsekvensen.
– Det har konkrete, store ringvirkninger for oss om fisken er forsinket. Står fiskekjøperen klar med en kampanje der de skal selge fersk, norsk laks, og så får de ikke varen som bestilt, da blir det liv. Og det har ingenting å si hva som er årsaken til forsinkelsen. De som ser en fisketrailer stå der, tenker «jaja, kjipt med den traileren», men for oss som selskap er det en veldig alvorlig situasjon hver gang dette skjer, sier Pedersen.
Holdningsendring
For fersk fisk er vei eller luft de eneste to reelle transportalternativene. Flyfrakt koster skjorta og forurenser kraftig, dermed står man igjen med lastebilen.
– Vei er transportåra gjennom Norge, den når ut til alle utposter langs kysten. Tog kan ikke erstatte dette, mens båt tar for lang tid for fersk fisk. Skal vi bruke båt må det en til en holdningsendring hos kundene. Da må de over på frosne produkter, og foreløpig er ikke de europeiske kundene der. Kundene er kresne, de vet hva de vil ha – fersk, norsk laks, sier regiondirektør Nikolaisen.
Penger og trafikksikkerhet
Ved NRS Farming sier produksjonsdirektør Per Magne Bølgen seg enig.
– Infrastruktur er en viktig politisk sak for alle naeringer, og for Finnmark og Altas del er saerlig Kløfta viktig å få oppgradert, mener vi. Arbeidet bør starte så tidlig som mulig på denne strekningen, her har man en politisk jobb å gjøre.
– Hvorfor akkurat denne strekningen?
– Det går en god del trailere sørover via Finland, mer enn det gjør langs E6 sørover i Norge. Trailerne med fisk tåler ikke forsinkelser.
Ingen har dårligere tid enn en død fisk, som skal ut på markedet og bli spist. Kvaliteten forringes om ikke fisken kommer ut til kundene rimelig raskt, påpeker Bølgen.
– Dere risikerer å tape mye penger på et dårlig veinett?
– Ja, og det har også et sikkerhetselement over seg. Trafikksikkerhetsmessig sett bør man gjøre det man kan for å løfte veistandarden. Vi skulle gjerne sett at veijobben ble prioritert enda sterkere, sier Bølgen.