– Vil kjempe for å beholde sykkeltunnelen
Bompengene må økes kraftig hvis byggingen av Bybanen til Fyllingsdalen skal starte neste år, ifølge ny rapport. Byråd Anna Elisa Tryti (Ap) nekter å fire på ambisjonene.
– Det jobbes nå med å finne forslag til kutt i utgiftene. Dette skal vi få til, sier byråd Anna Elisa Tryti (Ap).
Hun var tirsdag på et møte om kommuneplanens arealdel i Fyllingsdalen. Der ble det snakket om alle mulighetene Bybanen vil gi bydelen den dagen den står ferdig. Hvis alt går etter planen vil det si 2022, men nå har en ny kvalitetssikringsrapport (KS2) konkludert med at det kanskje ikke er så realistisk.
Kostnadene for å komme seg til Fyllingsdalen anslår de til 7,2 milliarder kroner, noe som er en milliard kroner dyrere enn dagens estimat. Åsane-banen sprekker med 1,5 milliarder kroner, noe som gir en sluttsum på 9,5 milliarder kroner.
Bompengeøkning
Et krav fra regjeringen skaper ekstra hodebry for byrådet i Bergen. Den sier at den samlede gjelden på bompengepakken i Bergen ikke må overgå dagens
5,3 milliarder kroner, og at den skal vaere nedbetalt om 20 år. I
KS2-rapporten anbefaler konsulentselskapet Dovre Group at bybaneutbyggingen utsettes.
Står en fast på at spaden skal settes i jorden i 2018, må bompengene økes med 22 prosent. I tillegg foreslås det at byggestart på Åsane-banen utsettes med ett år til 2023.
– Vår hovedanbefaling er at en må vaere forsiktig med å gjøre veldig store investeringer tidlig i perioden. På grunn av gjeldstaket er det begrenset hvor mye en kan låne opp, sier Jarle Finnsveen i Dovre Group.
Han sier at en i realiteten står overfor to onder: Utsette bybaneutbyggingen eller øke bompengene.
–Eventuelt kan en velge en kombinasjon av disse to alternativene.
–Ser du ingen andre muligheter?
– Med de rammebetingelsene som staten har gitt så er gjeldstaket absolutt.
Gjeldstak
Byutviklingsbyråd Anna Elisa Tryti (Ap) vil ikke høre snakk om å utsette Bybanens byggetrinn fire og fem til Fyllingsdalen og Åsane.
–Dette kommer vi nok til å få til. Bybanen skal kommer på skinner til Fyllingsdalen i tide.
– Konsulentselskapet Dovre Group sier dere har et gjeldstak som ikke kan overstiges?
– Så vidt jeg har forstått er det her en åpning fra departementet. Også de ser viktigheten av en kontinuerlig utbygging. Vi satser på at byggingen går som planlagt, sier Tryti, som også setter sin lit til at en nedsatt prosjektgruppe klarer å komme opp med så mange kostnadskutt at Samferdselsdepartementet godkjenner den nye bompengepakken i Bergen.
– Vi satser på å komme frem til en løsning, og at det kommer frem gode kuttforslag.
Tunnelen til Fyllingsdalen
– Hva slags kuttforslag ser du for deg?
– Det jeg kan si er at jeg vil gjøre alt jeg kan for å kjempe for sykkeltunnelen til Fyllingsdalen. Den har også departementet vist stor velvilje til ved å love 50 prosent statlig finansiering.
– Er det ikke denne tunnelen en av de største mulighetene for innsparinger?
–En må se på hele traseen. Jeg har et håp om at vi får til dette gjennom gode kostnadskutt. En kan faktisk forbedre løsninger gjennom en slik ekstra runde. Så håper jeg at alle hjelper til slik at vi får en kontinuerlig bybaneutbygging, sier Tryti.