Vil erstatte bompenger med veiprising
Harald Schjelderup (Ap) deler Harald Victor Hoves (H) bekymring for finansieringen av Bybanen. – Bompenger vil ikke vaere baerekraftig om noen få år, sier den avtroppende byrådslederen.
I BT onsdag sådde kommunalminister Monica Maeland (H) tvil om bybane er fremtidens kollektivløsning i Bergen, mens Høyres nye byrådslederkandidat Harald Victor Hove uttrykte bekymring for om dagens finansiering vil vaere baerekraftig. Dagens bompengeordning er nemlig syltet ned i gjeld (5,3 milliarder kroner), og der er uklart hvordan en kan finansiere en bybaneutbygging til Åsane på mellom åtte og ti milliarder kroner.
– Når Fyllingsdalen-traseen må stoppe på Oasen, så viser det hvordan finansieringen er utfordret, uttalte Hove til BT.
Vil rive bomstasjonene
Byrådsleder Harald Schjelderup (Ap) forstår meningsmotstanderens uro.
– Ja, jeg deler hans bekymring for finansieringen. Så vil jeg si at det er to løsninger på det spørsmålet og at begge disse må kombineres.
– Er mer bompenger et av disse?
– Nei. Bompenger vil ikke vaere en baerekraftig finansiering om få år. Med de nye bompunktene er vi allerede på smertegrensen. Ja, noen vil mene vi er over, sier Schjelderup og legger til:
– Det er bare en løsning på dette. Vi vil jo at det skal vaere differensiering på utslipp, og at elbil skal vaere billigst. Da er det bare å rive alle bomstasjonene og innføre et mer rettferdig system.
– Og det systemet er veiprising. Det betyr at en har en brikke i bilen, så fastsettes det et nasjonalt system der en betaler ut fra hvor en kjører, når man kjører og utslipp på bilene.
Utredes i departementet
Veiprising ved hjelp av GPS-teknologi er en tanke som er i ferd med å vinne gehør i det politiske Norge. Samferdselsdepartementet holder på å utrede et slikt system for tungtransport, mens Høyre på landsmøte i fjor gikk inn for å bruke GPS-teknologi for å få en mer korrekt veiprising.
– Det vil vaere et mer rettferdig system enn bompenger, som treffer blindt og urettferdig ut fra hvor en bor og jobber, sier Schjelderup, som også mener at den statlige andelen må opp når det gjelder finansiering av store kollektivprosjekt i de største byene.
– Hvor skal pengene en får inn gjennom veiprisingen havne? I statskassen?
– Det må vaere et nasjonalt system, men der inntektene fordeles geografisk.
– Fordelen med bompenger er at du vet at pengene som kommer inn brukes lokalt?
– Det må vaere et system som kommer de lokale områdene til gode.
– I Staten tar endringer ofte lang tid, mens byrådet har uttalt at dere ønsker kontinuerlig utbygging til Åsane når banen til Fyllingsdalen står klar i 2022/2023. Dere risikerer at dette ikke går opp?
– Byggestart av den banen ligger seks-syv år frem i tid. Stortinget bør allerede nå kunne fastsette 70 prosent finansieringsandel. Systemet med veiprising må utredes naermere, men om fem- seks år bør det vaere løst.
Tidsklemme
Helge Orten, samferdselspolitisk talsmann for Høyre på Stortinget, advarer mot å tro at veiprising vil løse krevende, fremtidige finansieringsutfordringer.
– På kort sikt må vi basere på den teknologien som er i dag. Dette er ikke noe quick fix, og det er ikke noe vits å avspore debatten med løsninger som ikke sikkert er tilgjengelige.
– Ny teknologi kan på lang sikt gi oss nye og bedre måter å kreve inn penger, men behovet for finansiering blir ikke mindre av den grunn, sier Orten.
Hos regjeringspartner Frp er de enda mer skeptisk til løsningen.
– Dette er bare nok et kreativt forsøk på å få inn nye inntekter til staten. Dessuten vil dette føre til full overvåking av bilen din. Hva blir det neste fra staten? Alkolås? Startsperre? Spør Tor André Johnsen, samferdselspolitiker for Frp på Stortinget.