Vi trenger en langtunnel i Åsane nord
Miljøaksjon Åsane
Etter nokre dagar heime på haustferie, skulle eg ta bussen til Bergen, slik at eg kunne kome meg tilbake til Oslo. Det var lettare sagt enn gjort
Forfatter
Efor en lang tunnel på Riksveg E39 til Nordhordlandsbroen.
MILJØAKSJON ÅSANE jobbet i årene 1989-1998 med å få veien til Nordhordlandsbroen i lang tunnel fra det sentrale Åsane inn på det som da het Norsk Vegplan 1998-2007. Vi fortsatte arbeidet frem mot rullering av planen for 2010-2019, og sammen med kommunene i Nordhordland og Bergen pluss Hordaland fylkeskommune lyktes vi. Det så da ut som vi kunne få oppleve at prosjektet ble utført før 2020. Men intet skjedde.
DA NÅVAERENDE Norsk Transportplan (NTP 2018-2027) skulle vedtas, var prosjektet nesten falt
IT AV HALLDIS MOREN VESAAS sine mest kjende dikt er kjaerleiksdiktet «Ferdaminne frå sommaren 1985» – når ho i ein alder av 85 klina med kjaerasten sin i heisen mens den gjekk oppover i etasjane. Flaks for Haldis at ho ikkje skulle klina mens ho sat på buss i Nordhordland. Då hadde ho blitt sår på haka. For det tek si tid. Ordet ferdaminne er eit ord som vekkjer positive assosiasjonar, med fine minne frå ein kjekk tur. Men å ta buss i Nordhordland bidreg meir til irritasjon.
EG ER FRÅ LINDÅS. Eller naermare bestemt Fjellanger, ei bygd mellom Lindås og Vågseidet. Om du har køyrt frå Lindås ut, men heldigvis kan vi nå lese at tunnelen er nevnt. Forutsetningen for at det blir noe av, er utbyggingen delvis finansieres av bompenger. Det står også at det legges opp til oppstart i andre planperiode.
De nye bomstasjonene rammer spesielt de 8000 som bor i nordre Åsane. De får ingen bytrikk og ikke noen andre lokale fordeler av det de betaler inn, mens mesteparten av Åsanes og Ytre Sandvikens 40.000 innbyggere ikke rammes av de nye avgiftene når de skal til sitt bydelssenter.
MEN I HELE OMRÅDET er vi nå truet av forslag om å skrote Bybanen, som har vist seg å vaere helt sentral mot Bergen, så har du truleg køyrt gjennom tunnelen. Den strakaste veg. Der bur det ikkje ein kjeft.
Om du har køyrt «Fjellangersvingane» som tek to-tre minutt lengre, så har du køyrt forbi ein del hus. Her bur både ungar, pensjonistar av ymse slag og folk i arbeidsfør alder – ei ganske vanleg bygd i Noreg.
ETTER NOKRE DAGAR heime på haustferie, skulle eg ta bussen til Bergen, slik at eg kunne kome meg tilbake til Oslo. Det var lettare sagt enn gjort. For bussen gjekk jo gjennom tunnelen. «Skyssappen» føreslo først at eg skulle gå 21 minutt ut til Lindås, slik at eg kunne hoppe på bussen før den køyrde inn i tunnelen. Det kunne eg jo kanskje ha gjort, det var berre det at det regna vassrett, og eg hadde ein svaert koffert. Så det slo eg frå meg.
Då foreslo appen at eg kunne ta bussen 08.34 til Lindås og venta der til klokka vart ni, for å så ta bussen vidare til Knarvik. Eg så gjorde. Når eg sto der i busskuret medan regnet piska og vinden kraup inn i alle holrom på kroppen, såg eg på plakaten som hang der. Den gjorde det klart at den bussen som skyssappen viste, ikkje eksisterte. for byutvikling syd i Bergen. Banens reelle verdi for Fyllingsdalen er svaert mye mindre enn den vil vaere for Åsane.
Det finnes ikke sammenhengende sykkelvei fra Åsane Nord til senterområdet i Åsane. Staten skal ikke finansiere en sykkelvei i området, mens den finansierer sykkelveier for rundt to milliarder kroner i Bergen sør og vest. Busstilbudet er skrantent, og trafikken på E39 er svaert tung (25.000 biler i døgnet) og farlig.
NÅR DET GJELDER bybane- og veiprosjekter for Bergen syd og vest, har det siden 2005 til 2022 vaert bygget for, eller skal bygges for vel 36 milliarder kroner. Åsane har kun fått Eikås-tunnelen til SÅ DÅ MÅTTE eg ringa Skyss og spørje kva som gjaldt, plakaten eller appen? Dama forsikra meg om at bussen skulle kome klokka ni. Det gjorde den – nesten. Kanskje det hadde vore ein traktor, ei ku i vegen eller kork i Mongstad-krysset, for den var naerare eit kvarter forseinka. Så då kom eg til Knarvik klokka 09.47. Då hadde eg brukt naerare halvanna time sidan eg låste døra på Fjellanger. Hadde eg køyrt bil, hadde turen vore unnagjort på 19–20 minutt.
EIN SKULLE OG TRU at når dette var den bussen som gjekk denne morgonen, at den korresponderte med ein buss til Bergen. Den gong ei. Og så sto me der då. Dei reisande. På Knarvik Skysstasjon. Og venta. Billetten som eg kjøpte på Fjellanger gjekk ut, og for å vere sikker på å ikkje få bot, så kjøpte eg ein ny.
Når neste bussen køyrde ut av skysstasjonen nokre minutt over ti, var dei reisande gjort merksam på at denne bussen køyrde rett til Bergen Busstasjon. Om ein skulle andre stader i sentrum, måtte ein byte buss i Åsane. So praktisk. Buss nummer fire for å reise strekninga frå Lindås til Bergen.
Når bussen endeleg stogga i Bergen,
600 millioner pluss en forlenging av E39 fra Åsane senter, forbi IKEA, til Vågsbotn og lokale tilpasninger, og en liten kilometer lokal vei til et nytt byggefelt ved BIRs gjenvinningsstasjon på Salhusveien. Her er og den eneste nye sykkelveien.
I virkeligheten har politikerne sentralt og i bystyret neglisjert bydelen bortimot fullstendig når det gjelder transport etter at
E39 til Åsane senter sto ferdig på
1980-tallet. Lokalt føler mange at spesielt Åsane Nord er blitt et ingenmannsland.
Vi krever at tunnelen bygges som første del av prosjekt Ringveg Øst og at det arbeides for å fremskynde dette. viste klokka 10.41. Då hadde eg med andre ord brukt over to timar heimanfrå til Bergen. Sist gong eg tok same ruta med buss, tok reisa rett i overkant av ein time. Om eg hadde køyrt bil, hadde turen tatt om lag 55 minutt.
DET ER DÅ ein må stille seg spørsmålet: Vil Hordaland fylkeskommune og Skyss at folk skal ta bussen? Eller er dette tilbodet ein slags langsiktig plan for å byggje ned kollektivtransporten i distrikta? Eller vil de at folk skal velje bilen?
Det forstår eg godt at folk gjer, sjølv om me lever i ei tid der klimaendringane skjer i ein rasande fart, og folk ynskjer å vere med på den store klimadugnaden.
På Hordaland fylkeskommune sine sider kan ein lesa at «Skyss har ansvar for å setje i verk strategiar og tiltak for å nå dei politiske måla for kollektivtrafikken i Hordaland og skal bidra til å forbetre og vidareutvikle kollektivtilbodet i fylket»
Meiner fylkeskommunen og Skyss at rutetilbodet og reisetidene som no er i Nordhordland er ei forbetring? For sjølv om det er ei vidareutvikling at ein no kan kjøpe billett på mobiltelefonen, hjelper det fint lite om det ikkje er eit busstilbod der folk bur.