Milliardstøtte til elektriske båter
Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger her til lands.
Det skjer en batterirevolusjon til sjøs.
En oversikt Enova har utarbeidet for Sysla viser at det statlige foretaket har delt ut 1,4 milliarder kroner til skipsprosjekter siden 2015.
1,3 milliarder av dette har gått til prosjekter som involverer skip med batteri om bord.
I tillegg har Enova tildelt over
440 millioner kroner til landstrømanlegg langs kysten i den samme perioden.
Innen 2022 vil vi ha 70 elektriske ferger her til lands, ifølge Vegdirektoratet.
– Ting skjer ganske raskt nå, det er veldig positivt. Virkemiddelet har vaert utløsende, sier Leistad.
Miljøkrav fra fylkeskommunene, som lyser ut anbudene, har drevet fergeutviklingen i retning av batteri. Og i den andre enden har Enova stått klar til å støtte denne elektrifiseringen med penger.
Nå begynner andre skipssegmenter å komme etter. Av dem er forsyningsskipene til offshorebransjen kommet lengst.
Syv nye med batteri
Bømlo-rederiet Eidesvik Offshore plasserte et batteri om bord på ett av skipene i 2016. I fjor tok de det et steg videre, og erstattet det ene generatorsettet om bord på fartøyet «Viking Princess» med en batteripakke.
Nå har de fleste norske offshorerederiene flere fartøy med batteripakker, som typisk monteres som ferdige containere på dekk.
Også i dette segmentet er det en kombinasjon av pisk og gulrot som har gitt resultater.
Da Equinor lyste ut kontrakter for nye forsyningsskip i fjor sommer, krevde de at det skulle installeres batteri på båtene. Rederne søkte støtte gjennom Enova og Nox-fondet til NHO.
I sommer fikk den siste av de syv båtene som fikk kontrakt installert battericontainer.
Ting skjer ganske raskt nå, det er veldig positivt. Virkemiddelet har vaert utløsende. Øyvind Leistad, utviklingsdirektør i Enova
Taubåter og turistbåter
I tillegg bygges servicebåter til oppdrett, trålere og linebåter, taubåter og turistbåter med batteripakker om bord.
Den havgående flåten er fortsatt i startgropen. Og snart kommer de første cruiseskipene som kan slå av motorene og slå over på strøm fra batterier i perioder.
– På et eller annet tidspunkt blir de ekstra kostnadene ved batteri avløst av skalafordeler,
at produsentene kan ta seg råd til å sette opp mer effektive produksjonslinjer.
Ny batterifabrikk
Det er i ferd med å skje nå. Siemens etablerer en batterifabrikk i Trondheim.
Konkurrenten Corvus skal i løpet av kort tid etablere en fabrikk i bergensområdet.
De skal riktignok ikke produsere battericeller, men importere dem og montere dem sammen til enorme batteripakker for skip.
Enova ser det som sin rolle å vaere med så lenge markedet tippes i favør av at elektrifisering blir billig nok til å gi mening kommersielt, uten støtte.
Innen 2050 skal klimagassutslippene fra verdens skipsflåte reduseres til halvparten av hva den var i 2008.
Batterier er en del av l øsningen. I dag er mer enn 200 helelektriske og hybridskip i operasjon eller i bestilling – de fleste av dem norske. Ifølge en fersk rapport fra DNV GL vil en tredjedel av alle verdens skip ha batterier om bord innen 2050.