Hvert minste lille fartøy som observeres i kikkerten meldes
Byfjorden ligger blank og stille foran fregatten KNM «Thor Heyerdahl».
På broen står skipssjef Daniel Thomassen.
Natt til torsdag ble han vekket av beskjeden om at søsterskipet KNM «Helge Ingstad» hadde kollidert med et tankskip. Etter kort tid satte fregatten kursen sørover mot ulykkesstedet.
Døgnbemanning
Korte beskjeder går effektivt mellom besetningen. To menige står på hver sin side av broen.
Hvert minste lille fartøy som observeres i kikkerten meldes inn til vaktsjef Thomas Reitan midt i rommet.
Vaktsjefens assistent, som har et saerlig ansvar for navigasjon, har plass like ved siden av. Rett bak står en menig rormann.
Slik bemannes broen på fregattene døgnet rundt. Vaktlagene går vakter på fire timer, etterfulgt av åtte timer med fri.
Seiler oftest uten AIS
– Vi legger stor vekt på optisk utkikk, understreker skipssjef Thomassen.
Når han gjennomgår rutinene for fregattene er det vanskelig å forstå at søsterskipet KNM «Helge Ingstad» kunne smelle sammen med et digert tankskip.
Thomassen vil ikke spekulere i hva som kan hva vaert årsaken til kollisjonen, men han forteller gjerne om praksisen om bord i KNM «Thor Heyerdahl».
Bergens Tidende har tidligere skrevet at KNM «Helge Ingstad» hadde posisjoneringssystemet AIS avskrudd da skipet kolliderte. Thomassen bekrefter at dette er helt vanlig praksis.
– Vi seiler nok oftere uten AIS enn med. Å sende ut fartøyets identitet og posisjon er ikke forenlig med militaere operasjoner. Men når vi velger å slå det av, så øker det ansvaret vårt i forhold til å vaere oppmerksomme på kollisjonsfare, sier skipssjefen.
Ved nedsatt sikt, trange farvann og stor trafikk skal AIS brukes, også av krigsskipene.
– Hvis det er sikkerhetsmessig nødvendig, så vil vi slå det på, understreker Thomassen.
Ikke pålagt los
Men selv uten AIS vil besetningen få varsler om kollisjonsfare. Ved hjelp av systemet ARPA blir