Dette fartøyet kan løfte 4000 tonn. Nå er det på vei til havariområdet.
Kranskipet «Gulliver» skal etter planen vaere i Hjeltefjorden søndag morgen.
«Gulliver» seilte torsdag ettermiddag nordover i Nordsjøen med knappe seks knops fart.
For et døgn siden la det Luxembourg-flaggede fartøyet med plass til 78 personer om bord ut fra Eemshaven i Nederland.
Ifølge den planlagte ruten i Marinetraffic skal hun legge til kai ved Hanøytangen utenfor Bergen søndag morgen.
Skal løfte fartøyet gradvis
På vei inn skal hun etter ruten passere på østsiden av Øygarden gjennom Hjeltefjorden, hvor vraket av KNM «Helge Ingstad» såvidt stikker over vannet.
Det skal vaere cirka 20 meter dypt der skroget står på bunnen.
På Hanøytangen ligger allerede en gigantisk lekter og en taubåt som tilhører Boa Management
De siste dagene har spekulasjonene vaert mange om hvordan Boa Management har tenkt å heve vraket av fregatten.
Forsvaret har gitt få detaljer om planene, utover at «Planen er å heise fartøyet gradvis opp og overføre det til en nedsenkbar lekter».
De har oppgitt at det vil ta tre uker å heve fregatten, før den skal fraktes til marinebasen Haakonsvern.
Selv om «Gulliver» er på vei til Hanøytangen, har Sysla ikke fått bekreftet at fartøyet skal vaere involvert i operasjonen.
Løftefartøyet er splitter nytt, og er en oppgradert utgave av rederiets andre fartøy, Rambiz.
Rambiz ble blant annet brukt i redningen av bilskipet Tricolor, som sank i Den engelske kanal etter sammenstøt med et tankskip.
Selskapet Scaldis, med base i Antwerpen i Belgia, overtok «Gulliver» fra verftet i Kina 20. april i år.
Fartøyet er utstyrt med fire Azimuth-thrustere for fremdrift, som sammen gir en effekt på drøye 6000 kW og en toppfart på 7 knop.
Gigantiske kraner
Dynamisk posisjonering sikrer at skipet kan ligge i ro på et sted innenfor visse vaerbegrensninger.
Royal IHC har bygget det 108 meter lange løftefartøyet, som er utstyrt med to gigantiske kraner som står 34 meter fra hverandre på dekket.
Hver av dem har en løftekapasitet på 2000 tonn, og de kan brukes sammen for å oppnå en kapasitet på 4000 tonn.
Fregatten KNM «Helge Ingstad «veier i overkant av 5000 tonn, og er nå i tillegg fylt med vann.
Rederiet som eier løftefartøyet, Scaldis, vil ikke uttale seg om saken men henviser videre til Boa Management og Forsvaret.
Ingen av dem vil uttale seg om hvordan fartøyet skal brukes.
Boa Management har siden de fikk kontrakten henvist til Forsvarsmateriell, som har oppgaven med sikring og heving på vegne av Sjøforsvaret.
Kommunikasjonssjef Hilde Tank-Nielsen i Forsvarsmateriell skriver i en SMS til Sysla at de fortsatt jobber med detaljene i bergingsplanen, og ikke vil gå ut med mer detaljert informasjon før denne er på plass.
Hun henviser videre til Forsvarets nettsider.
Der skriver de at Boa Management samarbeider med velrenommerte underleverandører med spesialkompetanse innen fagområdet.