Norske privatbaner S

Bergensbanen kan bli billigere, men ikke nødvendigvis bedre, av konkurranse.

NART BLIR BERGENSBANEN lagt ut på anbud. Fra 2020 skal et privat selskap overta driften fra NSB. Konkurransen må legge stor vekt på kvalitet, slik at togtilbudet mellom øst og vest faktisk blir bedre.

Utgangspunktet for jernbanereformen er fornuftig: Det skal bli mer tog for pengene.

REGJERINGEN KUNNE INNKASSERE en seier da kontrakten for Sørlandsbanen ble delt ut. Britiske Go-Ahead, som vant anbudet, skal drive banen for 150 millioner kroner i året.

Det er langt under halvparten av dagens pris.

Regjeringen gjør nok det rette ved å ta seieren på forskudd, for det er ikke gitt at det er noe igjen å juble for når Go-Ahead-toget forlater stasjonen.

Britiske togkunder har nemlig svaert dårlige erfaringer med selskapet.

I ANBUDET STÅR DET

at kvalitet vektes høyere enn pris. Men der pris er lett å tallfeste, er det vanskeligere å kvantifisere kvalitet. Det kan forklare hvordan Go-Ahead vant anbudet, når pris var det eneste de var best på. Et slikt prisjag kan fort slå feil. Da Veireno AS vant anbudet for bosshenting i Oslo, skulle det føre til langt bedre tilbud for en lavere pris. Resultatet ble en dyrere og dårligere løsning for Oslo kommune, som til slutt måtte overta bosset selv.

BERGENSBANEN TRENGER store investeringer. Redusert reisetid er det viktigste grepet for å bedre kvaliteten. Et annet kvalitetsgrep vil vaere mobildekning langs hele banen. I dag er det knapt dekning vest for Finse. Nytt signalsystem og bedre kapasitet inn til Oslo er også nødvendig.

De private selskapene har ingenting med dette å gjøre. De skal koordinere med lokale kollektivselskap og tilpasse innredningen i togsettene.

Det fins grenser for hvor mye bedre kvalitet det blir av sånt. KONKURRANSE FUNGERER, men ikke hvis staten ser seg blind på teoretiske innsparinger. Dumpes prisen, kan det bli både forsinkelser og dårlig service. Regjeringens hastverk kan bli et stort problem for konkurranseutsettingen av Bergensbanen.

Dumpes prisen, kan det bli både forsinkelser og dårlig service.

Anbudet skal deles ut før GoAhead har kjørt ett eneste tog på Sørlandsbanen. Da har en bare erfaringer på papiret fra jernbanereformen når Norges mest trafikkerte fjerntogstrekning skal ut på anbud.

Det lover ikke godt for Bergensbanen.