Få bor i gangavstand til de nye bybanestoppene

Langt faerre bor i naerheten av kommende bybanestopp i Fyllingsdalen og Åsane enn langs den nåvaerende bybanelinjen. – Dette viser at det er rett å vurdere alternativer til bybane, mener Høyre.

Det er økonomiprofessor Hans K. Hvide som har samlet inn data over hvor mange som bor i naerheten av bybanestoppene i de ulike bydelene.

– Hensikten var å se grundigere på hvordan de nye bybanelinjene til Fyllingsdalen og Åsane vil betjene bydelene, og å sammenlikne det med den eksisterende linjen til Flesland, forteller Hvide.

Én av seks kan gå til Bybanen

Han fikk data over antall personer bosatt i 600 meters radius i luftlinje fra hvert bybanestopp – både de planlagte og eksisterende.

– Forskning fra Transportøkonomisk institutt viser at sannsynligheten for å bruke en bybane reduseres drastisk dersom avstanden til en holdeplass er mer enn 600 meter i luftlinje, sier Hvide.

Hvide mener at tallene hans tyder på at de to linjene som er planlagt til Fyllingsdalen og Åsane ikke vil få nok brukere.

– Bare rundt én av seks vil bo i gangavstand fra et bybanestopp. Det er langt lavere enn Årstad, men også en god del lavere enn Fana og Ytrebygda. Det skyldes at både Fyllingsdalen og Åsane er bygget med fellesfunksjoner midt i dalen, mens folk for det meste bor i satellitter rundt. Da blir det få som bor der stoppene skal ligge, sier Hvide.

– Fortetting ikke eneste svar

Høyres byrådslederkandidat Harald Victor Hove har tidligere tatt til orde for at Bergen bør vurdere alternativer til bybane til alle bydeler. Høyre la også frem forslag om en slik utredning, men ble nedstemt.

Hove mener Hvides tall viser at det vil vaere lurt å tenke seg om en gang til før bystyret binder seg til å bygge bybane til Åsane.

– Utfordringen er at vi har åtte bydeler, men de er veldig forskjellige. Det er ikke overraskende at en bybanelinje mot sør betjener flere enn mot nord. Vi vet at vi har mer spredt befolkning nordover, sier han.

Hove medgir at en fortetting langs bybanestoppene vil kunne gi Bybanen større passasjergrunnlag.

– Men fortetting kan ikke vaere det eneste svaret byrådet har på alle utfordringer, for å kompensere for Bybanens manglende dekning. Da blir det vanskelig for barnefamilier å finne seg et sted å bo, og mange flytter ut av kommunen, sier han.

– Utdaterte tall

I utredningen for bybane til Åsane fra 2014, ble det beregnet en fremtidig passasjermengde på rundt 24.000 daglig ved Eidsvågtunnelen. Fem tusen av dem skal vaere overgangspassasjerer fra busser.

– Jeg tror disse tallene er utdaterte. De bygger på en forutsetning på sterk befolkningsvekst, som nå har snudd. Dessuten virker det som om planleggerne har antatt at bussbrukere automatisk skal gå over på bane. Det er feil dersom disse bor langt fra linjen, sier Hvide.

Han mener dette er poeng som er blitt underspilt når passasjerprognoser og samfunnsnytte er regnet ut.

– Etter min mening viser tallene at grunnlaget for en bybane er langt dårligere i Fyllingsdalen og Åsane enn i Fana, sier han.

– Matebusser lite brukt

– Vil ikke matebusser kunne frakte mange fra der de bor til Bybanen?