Denne broen kutter reisetiden Bergen–Ålesund med en time
Den planlagte veien mellom Byrkjelo og Grodås i Nordfjord vil bli en av landets mest lønnsomme. Regjeringen har imidlertid ingen planer om å realisere 11-milliardersprosjektet med det første.
I forrige uke sendte Statens vegvesen ut kommunedelplanen for E39 Byrkjelo-Grodås ut på høring. Lengden på den nye veien er 38 km. Av dette vil 1800 meter vaere en hengebro over Nordfjord. Det er 400 meter lengre enn Hardangerbrua.
– En kommer til å spare utrolig mye tid den dagen denne veien står ferdig, forteller sier prosjektleder Ellen Slinde.
God økonomi
Ifølge Slinde er reisetiden mellom Byrkjelo og Grodås i dag på 83 minutter hvis en kjører den korteste strekningen, fv. 60 over Utvikfjellet og om Stryn. Mens det tar 97 minutter om en følger dagens E39 med ferge mellom Anda og Lote.
Til sammenlikning vil den nye veien bare ta rundt 28 minutter.
– Vi snakker om en tredjedel av tiden. At reisetidsbesparelsene er så stor gjør dette til en meget god investering for samfunnet, sier prosjektlederen.
Reisetidene er beregnet ved hjelp av regional transportmodell.
Hun viser til at prosjektet har positiv nettonytte pr. budsjettkrone på 0,11 kroner. Det vil si at for hver krone samfunnet investerer i prosjekt over offentlige budsjetter så får de en krone og elleve øre tilbake.
For uinnvidde høres det kanskje ikke så imponerende ut, men sannheten er at de aller fleste samferdselsprosjekter går kraftig i minus. Hadde E39 Byrkjelo-Grodås vaert inne i den gjeldende NTP-en, så ville det vaert et av landets mest lønnsomme prosjekter.
Helt i motsatt ender finner vi det svaert omstridte E18-prosjektet mellom Lysaker og Strand med en negativ netto nytte på 1,14.
Usikkert om sluttsummen
I planprogrammet som nå er sendt ut på høring er det utredet tre ulike alternativer. Traseen som Statens vegvesen anbefaler er kostnadsberegnet til 11,4 milliarder kroner. Ifølge prosjektleder Ellen Slinde er det imidlertid fortsatt betydelig usikkerhet rundt sluttsummen.
– På det stadiet vi befinner oss på opererer vi med en kostnadsusikkerhet på 25 prosent, sier Slinde.
Det vil si en sluttsum på mellom 8,6 milliarder kroner og 14,3 milliarder kroner. Da statsminister Erna Solberg i 2014 vedtok at fjordkryssingen i Nordfjord skulle skje i indre strøk, var til sammenlikning prisen på 4,1 milliarder kroner.
Har ikke hastverk
Den gang hadde regjeringen fortsatt en ambisjon om å ferdigstille fergefri E39 på 20 år, noe statsministerens uttalelser gjenspeilte.
– Jo raskere veivalgene tas, jo lettere blir det å få fortgang i arbeidet med dette, uttalte hun til Sunnmørsposten for fire år siden.
Like mye hastverk har ikke regjeringen i dag. Målet om å fullføre fergefri E39 på 20 år ble forlatt da de presenterte den store infrastrukturplanen, NTP, i 2017.
Når skal spaden i jorden?
Kun tre av syv fjordkryssingsprosjekter var med i tolvårsplanen – Rogfast, Hordfast og Møreaksen.
De to siste var imidlertid ikke fullfinansiert i perioden, noe som betyr ferdigstillelse en gang etter 2029.
Ifølge Ellen Slinde vil en innen en femårsperiode vaere klar til å sette spaden i jorden på E39 mellom Byrkjelo og Grodås. Ingenting tyder imidlertid på at regjeringen har det så travelt.
– Nå må vi først realisere de prosjektene som er inne i NTP, og så får vi se etter det, sier Helge Orten (H), som er leder for transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget.
Når skal spaden i jorden?
Prosjektene han sikter til er Hordfast og Møreaksen. Sistnevnte som gjør det mulig å kjøre fergefritt mellom Ålesund og Molde, er det mest ulønnsomme veiprosjektet i gjeldende NTP med en negativ nettonytte på 19,3 milliarder kroner.
– Burde dere ikke heller prioritere de lønnsomme prosjektene, eksempelvis E39 ByrkjeloGrodås?
– At Møreaksen kom så dårlig ut skyldes en prislapp på 36 milliarder kroner. Vi jobber med å få ned prisen. Og det tror jeg vi skal klare, sier Orten.
At reisetidsbesparelsene er så stor gjør dette til en meget god investering for samfunnet. Prosjektleder Ellen Slinde