Fregatt-havariet

8. november klokken

04.01 kolliderte fregatten KNM «Helge Ingstad og tankskipet Sola TS i Hjeltefjorden nordøst for Bergen.

137 personer var om bord i KNM «Helge Ingstad». Åtte personer ble lettere skadd.

Syv personer var på broen på fregatten da ulykken fant sted: Seks norske militaere og en amerikansk marineoffiser som var på utvekslingsopphold om bord.

Fregatten har ligget havarert i fjaeresteinene i Øygarden siden ulykken skjedde.

I tillegg til politiets etterforskning blir saken gransket internt i Sjøforsvaret og av Statens havarikommisjon for transport. Sistnevnte har kommet med en foreløpig rapport om ulykken. sier til BT at rutiner for kommunikasjon vil vaere en del av deres interne gransking etter ulykken.

– Vi skal se på våre interne kommunikasjonsprosedyrer og se om det bør gjøres endringer.

– Generelt bruker man markører etter behov. Men hvordan disse ble brukt i dette tilfellet er noe vi må se på i etterkant.

Jon Leon Ervik, fungerende regiondirektør i Kystverket, bekrefter overfor BT at det ikke ble brukt markørord på sambandet i forkant av ulykken. Han sier det forekommer at markørord ikke blir brukt, selv om hovedregelen er at disse skal brukes.

– Kunne markørord i dette tilfellet ført til bedre kommunikasjon?

– Det vet vi ikke før vi får evaluert dette i et helhetlig perspektiv og i forhold til resultatene fra havarikommisjonen.

Etterforsker kommunikasjon

Ifølge politiet er kommunikasjonen ved Fedje trafikksentral en del av politiets etterforskning av ulykken.

– Vi etterforsker både det som skjedde på tankbåten, på fregatten, ved trafikksentralen på Fedje og kommunikasjonen mellom disse tre, sier politiadvokat Ole Bjørn Mevatne.

Han opplyser at politiet har gjennomført de første avhørene med alle involverte.

Politiadvokat Mevatne opplyser videre at politiet har hentet ut en del tekniske data.

– Vi arbeider også en del med det tekniske, basert på det vi har fått ut av data så langt, sier han.

Det har skjedd tidligere at Kystverket har fått kritikk for sin opptreden i krisesituasjoner.

Brevik VTS, som overvåker innseilingene til industriområdet i Grenland, fikk en sentral rolle da lasteskipet «Full City» grunnstøtte ved Langesund utenfor Telemark i juli 2009.

Det 167 meter lange skipet ble «i praksis overlatt til seg selv» i timene før det drev inn mot land i dårlig vaer, skriver Statens havarikommisjon i sin endelige rapport etter ulykken.

«Statens Havarikommisjon mener at Brevik VTS i deres kommunikasjonsstil har forsterket besetningens feilaktige antakelse om at de var underlagt instrukser fra norske myndigheter.», skriver kommisjonen i rapporten, som kom i 2013.

Hadde VDR

«Sola TS» hadde en såkalt VDR på broen, som registrerer både navigasjonsdata og gjør opptak av kommunikasjonen både på broen og på sambandet.

Fregatten var ikke utstyrt med VDR, men Havarikommisjonen har bekreftet at Forsvaret har hentet ut en del av lagringsmediene fra havaristen, inkludert lydopptak fra broen. Opptaksutstyret skal etter det Bergens Tidende forstår ha blitt aktivert etter at sammenstøtet var et faktum.

Havarikommisjonen har også bedt Telenor Kystradio om å få tilgang til opptak av kommunikasjonen på nødkanalen, kanal 16.