Bompengeprosjektene
Bomringen i Bergen: Bompenger siden 1986. Nye takster 1. januar 2019. Nye bomstasjoner 1. april 2019.
Askøypakken: Ble innført november 2014, skal vare til
2029 Nordhordlandspakken: Bompenger fra september
2019
E 39 til Os: Bompenger fra veiåpning 2022, skal vare til
2040. Sotrasambandet: Bompenger fra veiåpning 2026
Kvammapakken: Ble innført 2010, varer til 2030
Vossapakko: Ble innført
2010, varer til 2024 Hardangerbrua: Ble innført
2009, varer til 2030
I tillegg er det bompenger i Jondalstunnelen, på Bømlo, på Halsnøysambandet og
E134 Åkrafjorden
i fylkestinget, Roald Kvamme, er blant dem som har reagert på mengden av bompengeprosjekter i og rundt Bergen de neste årene.
– Både riksveier og fylkesveier skal bruke bompenger som finansieringsmetode, og prosjektene er ikke samordnet og koordinert med hverandre. Da blir totalbelastningen veldig stor for enkelte, spesielt de som pendler fra en kommune til en annen, sier han.
– Men er det en menneskerett å pendle lange strekninger uten å betale?
– Nei, men mange av veiprosjektene bygges jo med forutsetningen at det skal bli mer trafikk der. Dersom folk slutter å pendle, eller reiser kollektivt i stedet, får vi ikke nok inntekter i bommene til betale ned prosjektene. Det er jo et paradoks. Systemet er ikke baerekraftig, og det må vi ha en skikkelig diskusjon rundt, sier Kvamme.
Han tester ut kalkulatoren, og finner ut at det ville kostet ham 176 kroner daglig dersom han skulle pendle fra hjemmet i Breistein til Os, for eksempel.
– Jeg tror befolkningen mener at grensen er nådd nå. Det blir vanskelig å få oppslutning om enda mer bompenger, for eksempel til Nyborgtunnel og ny E 16, sier Kvamme.
– Bør tas over skatteseddelen
Kvamme mener bergenserne blir feilinformert når det sies at bompengeandelen i Miljøløftet, som er navnet på den nye bompengepakken, er på 11 milliarder kroner. Det er nemlig bare andelen av investeringene som kommer fra bompenger.
– I virkeligheten skal det hentes inn 20 milliarder i bompenger de neste ti årene. Det skyldes at vi fortsatt må betale ned på investeringer som ble gjort i forrige pakke. Vi må vaere aerlige, og fortelle folk hvor mye de faktisk skal betale, sier Kvamme.
– Men hvordan skal man ellers få finansiert alle prosjektene som både politikere og folket ønsker?
– Jeg mener at man må ta mer av samferdselsinvesteringer over skatteseddelen. Det er slik vi finansierer andre velferdsgoder. Man yter etter evne, får etter behov. Husk at veiavgiftene er redusert de siste årene, da blir det mer som må tas fra bompenger.
– Blir busspendler
For Anette Jacobsen kan bompengeøkningen føre til at hun må skifte arbeidssted. Hun tror mange andre vil gjøre det samme.
– På Mongstad er vi mange som pendler, om ikke alle like langt som meg. Det bor jo ikke så mange der, så tilgangen til lokal arbeidskraft er ikke stor nok, sier hun.
Selv ser hun ikke mørkt på fremtiden.
– Det er synd hvis jeg ikke kan fortsette i en jobb jeg trives i. Men når nye E39 gjennom Os åpner, får jeg samtidig en ny mulighet. Da kan jeg faktisk ta bussen til Sandsli raskere enn det i dag tar å kjøre. Det blir nok løsningen for å slippe bompenger, sier hun.