Slipper ikke Bybanen til før de får Koengen
Jernbanemyndighetene står på kravene. De slipper ikke til Bybanen på Mindemyren før de har fått erstatningsarealer på Koengen.
I dag sendes nye biler fra Østlandet med jernbanelinjen til Mindemyren, før de sendes videre til bilforretningene. Bane NOR og Jernbanedirektoratet har gått med på å flytte fra disse arealene for å gi plass til bybanetraseen til Fyllingsdalen.
Til gjengjeld ønsker de å bruke den gamle jernbanelinjen fra Nygårdstangen til Koengen og lage en midlertidig terminal her. Det har byrådet i Bergen motsatt seg på det aller sterkeste.
–Vi godtar ikke at dette er valget, sa byutviklingsbyråd Anna Elisa Tryti i torsdagens BT.
Noe alternativ ligger imidlertid ikke på beddingen, ifølge kommunikasjonsleder i Bane NOR, Ingvild Eikeland. Hun sier de allerede har vurdert flere alternativer i denne saken.
– Det er Koengen som lar seg realisere innenfor tidshorisonten for Bybanen.
Skal diskutere
Fredag skal Bane NOR presentere status for flytteplanene for styringsgruppen til Miljøløftet. Her møtes staten, fylket og kommunen for å diskutere saker knyttet til blant annet bybanebygging og bompengepakker.
I et notat fra Jernbanedirektoratet kommer det frem at jernbanemyndighetene ikke ser for seg å frigi Mindemyren i september 2019. De ser ikke bort fra at dette vil bli utsatt, men i notatet slås det fast at Jernbanedirektoratet ikke har mandat til å frigi Mindemyren før det er etablert en midlertidig erstatningsterminal.
Eikeland i Bane NOR understreker dette overfor BT:
– Det er klart at vi er avhengige av et erstatningsområde. Vi har ikke andre steder å gjøre av disse bilene.
Forundret over forsvar
Byrådet er bekymret over konsekvensene for kulturminnene på Koengen dersom det etableres en terminal her. Jernbanedirektør Kirsti Slotsvik i Jernbanedirektoratet sier hun «forundres» over at byrådet argumenterer for at det aktuelle området på Koengen er så verdifullt.
– Det vi planlegger er å bytte ut gjerder og asfaltere der det er grus i dag. Det er ikke noen nye arealer som tas i bruk. Det blir også mindre bilkjøring til og fra området som i dag er leid ut som en parkeringsplass. At en oppussing av dette området skal bli så grusomt sammenliknet med det som er der i dag, forstår jeg ikke.
I torsdagens BT gikk byutviklingsbyråd Tryti ut sammen med finansbyråd Håkon Pettersen (KrF) og kulturbyråd Julie Andersland (V) og etterlyste alternativ godstransport på vei eller sjø.
Vil ikke på sjø eller vei
Alternativene skytes fort ned av jernbanedirektøren.
–Når det gjelder sjø, så vil jeg påstå at de kan bare glemme det alternativet. Dersom tanken om at biler som skipes til Drammen skal skipes videre derfra hadde vaert så knakende lur, hadde man gjort det for lenge siden.
– Hva med vei da? – Tilbakemeldingene vi får fra leverandørene sier det er bekymringer knyttet til kostnader og forutsigbarhet. Og dersom det blir en midlertidig løsning med veitransport, så blir det fort permanent på grunn av kostnader til materiell.
Det er Koengen som lar seg realisere innenfor tidshorisonten for Bybanen.
Ingvild Eikeland, kommunikasjonsleder i Bane NOR
At en oppussing av dette området skal bli så grusomt sammenliknet med det som er der i dag, forstår jeg ikke.
Kirsti Slotsvik, jernbanedirektør
Avviser pengekritikk
Slotsvik er ikke overrasket over byrådets utspill i denne saken, og håper derfor på en rask behandling av søknaden som er sendt til kommunen for å bygge en midlertidig terminal.
–Sannsynligheten for at vi må klage denne saken videre oppover i systemet ligger inne i våre tidsplaner. Vi er opptatt av at alle gjør sitt ytterste for en rask avklaring for Bybanens skyld.
Byrådets kritikk over at Bane NOR og Jernbanedirektoratet allerede har brukt millionbeløp på Koengen-prosjektet, til tross for at saken ikke er endelig vedtatt ennå, møtes med undring hos dem som kritiseres.
Eikeland i Bane NOR viser til at denne saken har vaert oppe flere ganger i styringsgruppen til Miljøløftet.
– Vi har ikke fått noen stoppordre for disse planene, tvert imot har vi fått klarsignal om å fortsette.