Bergen først med miljøregnskap for cruiseskip
Verstingene risikerer ekstraregning på mer enn 100.000 kroner ved besøk i Bergen Havn.
Det nye systemet for måling av cruiseskipenes miljøavtrykk i havner er ferdig utviklet og skal tas i bruk fra 1. mai.
– Det skal svi ikke å ta hensyn til miljøkriteriene vi nå legger til grunn. Målet vårt er at alle de rundt 80 skipene som årlig står for mer enn 340 anløp i Bergen skal bli grønnere, sier havnedirektør Johnny Breivik.
Bergen først i verden
For å tvinge rederiene til å tenke miljø har Bergen Havn og elleve andre norske cruisehavner samarbeidet med DNV GL om å utvikle et system der skipene elektronisk må legge inn et miljøregnskap (også kalt EPI eller environmental port index) når de går fra kai.
– Vi er først i verden med å utvikle dette systemet. Nysatsingen vekker interesse både nasjonalt og internasjonalt. Flere internasjonale havner har signalisert at de er interessert og vil høre om hva vi har fått til, sier Breivik.
Forurenser mest
I cruisesesongen 2018 laget Bergen Havn og DNV GL en oversikt over hvilke skip som forurenser mest og minst.
– Det er stort sett de samme skipene som frekventerer Bergen Havn hvert år. Majoriteten av de 87 skipene som besøkte Bergen i fjor har gamle tekniske løsninger og følgelig lav miljøscore. Denne trenden skal vi snu, sier miljøleder Even Husby.
Verstingene har en miljøscore (EPI) fra 0 til 10. Dette er skip typisk eldre enn år 2000. Eksempler på slike skip er «Balmoral» (bygget 1987) fra Fred Olsen og «Albatros» (bygget 1973) fra Phoenix Reisen.
– Skip som havner i denne kategorien vil i Bergen Havn få et påslag på 150 prosent på de fleste avgifter, sier Husby.
36 skip bygget før 2000 besøkte ved 119 tilfeller Bergen i 2018.
Skip bygget etter 2000
Miljøregnskapet opererer med
30–40 som middels score. Dette er typisk skip bygget mellom
2000 og 2011.
– Motorene i disse skipene har lavere NOx-utslipp enn de fra før år 2000. Eksempler på slike skip er «Queen Mary 2»
(2004) fra Cunard og «Sapphire Princess» (2004) fra Carnival. Skip med 30 i score vil verken få påslag eller rabatt, forklarer Husby.
31 skip bygget mellom 2000 og 2011 besøkte ved 106 tilfeller Bergen i 2018.
De nyeste skipene
De grønneste cruiseskipene som kommer til Bergen har en miljøscore på 60–100. Skip med
100 i EPI-score vil få 17,5 prosent rabatt.
– Disse er bygd etter 2011. Motorene her er renere. Skipene har avanserte løsninger for rensing av SOx, NOx og partikler. Eventuell bruk av LNG eller landstrøm gir høy miljøscore.
20 skip bygget etter 2011 besøkte ved 97 tilfeller Bergen i
2018.
Eksempler på slike skip er «Viking Sea» (2014) og «Mein Schiff 1» (2018).
– Verstingene blir straffet
Enkelt forklart skal det nye verktøyet vise skipets miljøavtrykk i havnen.
– Vi setter noen minimumskrav som honorerer effektiv drift. På dette grunnlaget vil miljøverstingene blir straffet med en ekstraregning, mens de grønne skipene får en bonus, sier miljøleder Even Husby i Bergen Havn.
Skipene miljøavtrykk blir fastsatt etter drivstoffkvalitet, forbrenning/eksosrensing og bruk av landstrøm.
Kontrollen med at skipene legger inn riktig miljøscore skal gjøres ved stikkprøver der fagfolk går om bord og leser av loggene
Landstrøm slår mest ut
– Vi har ikke anledning til å nekte skip å legge til kai i Bergen, men cruiseverstingene vil få så store ekstrautgifter at de nok vil holde seg borte om de ikke tar
affaere. Her er landstrøm det som vil slå mest og best ut. Målet vårt er å vaere med på å innfri Bergen kommunes intensjon om en fossilfri by innen 2030, sier Breivik.
Miljøforhold som kan bli aktuelle senere er utslipp til sjø og støyforurensing. Andre skip enn cruiseskip vil også bli koblet på ordningen etter hvert som man ser at miljødifferensieringen fungerer.
Etter at Bergen Havn har innført det nye systemet, skal andre havner etter planen følge etter.
Størrelse på skipene er det som i dag blir lagt til grunn for havneavgiftene i Bergen. Et skip som «Deutschland» på 22.496 bruttotonn betalte i 2018 27.189 kroner i avgifter for å ligge til kai, mens Queen Mary 2 på 148.528 bruttotonn betalte 206.822 kroner i havneavgifter.
– Målet er ikke å tjene penger, men å stimulere rederiene til å bli mer miljøbevisste og til å ta i bruk grønn teknologi, sier havnedirektør Breivik.