Her overstyres bilen til å kjøre utslippsfritt i sentrum
Et digitalt gjerde kan i fremtiden bidra til utslippsfrie soner. I Bergen sentrum tester Statens vegvesen ut løsninger som kan overstyre hybridbiler til å kjøre på elektrisitet.
– Det skal være her et sted. Der skjedde det!
Håvard Dahle Løvaas fra Statens vegvesen nikker mot et lite signal på displayet.
Vi sitter i en splitter ny BMW hybridbil på vei mot Bergen sentrum. I det vi passerer Damsgård skjer det – ganske umerkelig: Motoren går automatisk over fra bensindrift til elektrisk drift.
Det nye er at det ikke er sjåføren som selv bestemmer når bilen skal skifte til en mer miljøvennlig drift. Det gjør Statens vegvesen og kommunen.
Fra geiter til bilister
I hvert fall kan det bli slik hvis testprosjektet som Statens vegvesen har satt i gang, gjøres obligatorisk i de største norske byene. Stikkordene er nullutslippssone og geogjerde-teknologi.
Det første har bystyret i Bergen vedtatt skal innføres: Et geografisk avgrenset område der alle kjøretøy som skal kjøre inn må ha null utslipp.
Den andre teknologien er kanskje mest kjent her fra geitene som går på Fløyen: De er utstyrt med GPS og et halsbånd som gir dem et lett støt hvis de prøver å gå utenfor sitt avmerkede område. Dermed fungerer det som et geogjerde, uten at gjerdet er der fysisk.
Prinsippet er det samme for nullutslippssonen som Statens vegvesen har etablert rundt Bergen sentrum. Bare at ordningen foreløpig er helt frivillig å være med på. Og bilistene skal selvsagt ikke få støt.
– Vil fortsatt ha hybridbiler
– Vi er opptatt av å teste ut teknologien og vise hvilke muligheter den har. Så er det politikerne som eventuelt bestemmer at dette skal innføres, og i hvilken form, sier Løvaas.
Foreløpig er det kun BMWs nyere hybridbiler som er med i prosjektet, noe som betyr at det bare er rundt 3000 aktuelle biler. Men tanken er at dette skal være en løsning i fremtiden.
– Men er ikke hybridbiler en overgangsteknologi, slik at det hadde vært bedre å satse på rene elbiler?
– Noen har et kjøremønster eller bor slik til at det vanskelig for dem å ha en elbil. Derfor tror vi det vil være hybridbiler på markedet en god stund til. Denne løsningen gjør at de som har slike biler kan kjøre miljøvennlig også innenfor nullutslippssoner, svarer Marius Tegneby i BMW Norge.
Gjør hybrid om til elbil Nullutslipssone vil si at biler uten nullutslippsteknologi ikke vil få lov til kjøre inn i den sonen. Men med «tvungen» geogjerde-tekno
logi som overstyrer vil hybridbilene kunne regnes som nullutslippskjøretøy, slik at samme bil kan brukes både til langkjøring i distriktet der det ikke er gode lademuligheter og eventuelle byturer.
– Det er tanken, ja. Men igjen: Det er en politisk beslutning hvordan nullutslippssonene skal fungere, sier Løvaas.
I så fall vil det trolig bli diskusjoner om bilisters personlige frihet og personvernet. For innebærer ikke denne løsningen at Vegvesenet vil kunne overvåke bilistene?
– Vi vil ikke få data om den enkelte bilist eller enkeltturer, kun en oversikt over om deltagende bilister samlet kjører mer miljøvennlig enn før, sier Løvaas.
Tegneby legger til at en vanlig mobiltelefon gir langt mer detaljert informasjon om dine bevegelser til Google, enn bilen vil gi til myndighetene.
Det fine med geogjerder er at de kan flyttes enkelt, for eksempel på dager med stor luftforurensing i et område.
Skulle innføres i år
I Grønn strategi for Bergen er det vedtatt å innføre en nullutslippssone i deler av Bergen sentrum innen 2020, og gjøre hele sentrumsområdet til nullutslippssone innen 2030.
Eline Haakestad, som er fungerende klima- og byutviklingsbyråd, skriver til BT at arbeidet med nullutslipssone fortsatt pågår, fire år etter vedtaket.
«Det er noe forsinket i forhold til målet i Grønn strategi, men jeg forventer å få et kunnskapsgrunnlag og plan for videre arbeid i løpet av året» skriver hun.
Hun støtter Vegvesenets prosjekt, og sier at bymiljøetaten har det med i sitt arbeid.
«Geogjerde er et spennende
Håvard Dahle Løvaas, Statens vegvesen
arbeid som jeg heier på. Det viktigste tiltaket er å få folk over på kollektiv, sykkel og gange. Men den resterende delen av fremtidens bilpark skal være elektrisk, og dersom hybridbiler kan sikre nullutslippssoner i Bergen sentrum i en overgangsfase heier jeg på det» skriver hun.
Automatisk fartsstans Statens vegvesens interesse for geogjerde-teknologien skyldes ikke bare mulighetene for miljøet. Andre mulige bruksområder kan være egne fartssoner, der bilene automatisk reduserer farten når de kommer inn i et skoleområde, for eksempel.
– Eller man kan se for seg at det brukes til å sende informasjon til bilistene i et geografisk spesifikt område, som at det er veiarbeid akkurat der de kjører inn, sier Løvaas.
I forsøkene som gjøres nå, vil det alltid være slik at sjåføren kan overstyre geogjerdet.
– Det fine med geogjerder er at de kan flyttes enkelt, for eksempel på dager med stor luftforurensing i et område, sier Løvaas.