Elflyruter mulig i Norge – i 2025
I 2025 vil det være mulig å reise kommersielt med elfly mellom Bergen og Stavanger med opptil 19 passasjerer. I 2030 kan opptil 70 få være med.
elisabeth.bie@aftenbladet.no
Det er blant konklusjonene i mulighetsstudien fra Green Future, som presenteres på bærekraftskonferansen Pionér i Stavanger i dag.
Verdens første
I fjor lanserte Næringsforeningen i Stavanger-regionen elflyprosjektet Stavanger-Bergen 2023 på den samme konferansen. Ambisjonen var altså å starte kommersiell trafikk med elektriske fly mellom Bergen og Stavanger i 2023. Og dermed bli verdens første kommersielle elflyrute.
Green Futures rapport anslår derimot at dette først vil la seg gjøre i 2025.
– Men det fortsatt mulig at en slik rute kan bli den første i sitt slag i verden, sier ingeniør og teknologispesialist Jan Otto Reimers i Green Future til Aftenbladet.
Etter fjorårets konferanse engasjerte Næringsforeningen og partnerne Avinor, Aircontact group, Berg Hansen og Sparebanken Vest Green Future til å gjennomføre en mulighetsstudie for ambisjonene.
Og – bortsett fra forsinkelse på to år – er Green Futures konklusjon positiv.
Mulig – særlig i Norge
Dette er noen av hovedkonklusjonene i den omfattende rapporten:
Med dagens batteriteknologi er det mulig med kommersielle flyruter mellom Bergen og Stavanger, samt 20 andre innenriksruter i Norge.
Norge er godt posisjonert når det gjelder elektrisk luftfart, både på grunn av tilgjengelig fornybart elkraft og Avinors velstrukturerte kortbanenettverk.
Elektrifisering av innenriks luftfart i Norge vil kunne redusere utslippene med 1,3 millioner tonn CO2-ekvivalenter pr. år.
Fly med en kapasitet på 6 til
19 passasjerer vil kunne være tilgjengelige for kommersielle ruter rundt 2025.
Fly med kapasitet på 20 til
70 passasjerer, vil kunne være kommersielt tilgjengelig rundt
2030.
Den 180 kilometer lange strekningen mellom Bergen og Stavanger er spesielt godt egnet til en kommersiell rute, både på grunn av avstand og muligheter for alternative landingssteder i Haugesund og på Stord. Men før den utslippsreduserte flytrafikken kan innta norsk rutenett, er det mye som må på plass.
Store flyprodusenter som Airbus, Boeing og Rolls-Royce har jobbet med å utvikle renere flyteknologi i årevis, enten det er elfly, hydrogenfly eller hybridfly.
Strenge sikkerhetstiltak
– Å fly ved hjelp av elektrisitet er langt fra nytt. Du kunne nærmest satt en Tesla-motor i et småfly og fløyet til Bergen i morgen. Den store utfordringen med de nye flyene er å oppnå en like god sikkerhet som de flyene som er i trafikk i dag. Det er den viktigste årsaken til at det vil ta tid, sier Reimers.
Han understreker at mulighetsstudien tar utgangspunkt i det vi vet i dag.
– På slutten av 90-tallet ble det heftig diskutert om det ville være mulig med elbiler. 20 år senere vet vi hvordan det gikk, og hvor fort forutsetningene kan endre seg. Flyindustrien, som er mye mindre enn bilindustrien i verden, har lært mye av elbilprodusentenes stadige forbedring av batterikapasitet.
Den store utfordringen med de nye flyene er å oppnå en like god sikkerhet som de flyene som er i trafikk i dag.
Jan Otto Reimers, teknologispesialist i Green Future
Akkurat som elbilen, er elfly kommet for å bli en kommersiell virkelighet. Spørsmålet er bare når, sier Reimers.
I pakke- og godstransport Han antyder at det kan være mulig å bruke elfly i pakke- og godstransport i Norge i utstrakt grad før de kommersielle flyrutene kommer i gang.
Men hvem skal operere eventuelle kommersielle elflyruter i Norge?
– Widerøe er et flyselskap som er veldig interessert i det, sier Reimers.
Han sier at Norge er et svært interessant marked for de store flyprodusentene, nettopp på grunn av relativt korte innenlandsruter og gode kortbanenettverk.
– Blant annet har Airbus vært i Nord-Norge og sjekket forholdene der, og de var fornøyde med det de så, sier Reimers.