Statlig lånegaranti
Widerøe har tidvis vært Europas største flyselskap under koronapandemien. For å forberede seg på neste fase har selskapet nå benyttet den statlige lånegarantiordningen.
– Det somer spesielt med situasjonen er all usikkerheten. Vi har hatt tilstrekkeligmed finansielle ressurser til å dra oss gjennom dette hittil, men inn i 2021 begynte det å bli litt tynt, sier Widerøe-sjef SteinNilsen tilE24.
For å sikre seg en buffer for å kunne håndtere potensielle innstramminger og andre utfordringer som oppstår fremover, har Widerøe nå hentet frisk kapital.
Selskapet fikk inn 450 millioner fra den statlige lånegarantiordningen for luftfarten, og har i tillegg fått inn 50 millioner kroner i ny kapital fra eierne – totalt 500 millioner kroner.
Avtalen og pengene kom på plass i slutten av juni, opplyser Widerøe-sjefen til E24.
Flyselskapet har hittil i pandemien klart seg ved å sikre mer finansiering fra blant annet Sparebanken 1 Nord-Norge, i tillegg til å gjøre interne kostnadskutt og dra nytte av de statlige krisetiltakene – somavgiftskutt og rutekjøp.
E24 får også bekreftet garantibeløpet fra Nærings- og fiskeridepartementet. Staten stilte som krav i garantiordningen at flyselskapene måtte skaffe til veie ti prosent privat kapital eller garantier av totalsummen.
Må sikre full drift
Widerøe-sjefen varslet i november i fjor at selskapet ønsket å trekke en halv milliard på den statlige garantiordningen, men det er altså først nå i juni at flyselskapet har gjort det.
– Det som var spesielt med Widerøe da pandemien traff, var at vi hadde over 30 prosent egenkapitalandel. Vi hadde store reserver da pandemien traff og dette er reserver vi har bygget oppmed tanke på investeringer, sierNilsen og fortsetter:
– Nå har vi bygd oss finansielle reserver til å takle nesten hva som helst som skulle kunne oppstå i 2021 og 2022.
Mistet 20 prosent
Luftfarten er under pandemien blitt sendt ut i sin største krise i moderne historie.
Flyselskaper verden over er blitt tvunget til å sette fly på bakken, permittere eller si opp ansatte og hente inn frisk kapital i stortmonn fra private eiere eller statligemyndigheter.
– Da det gikk opp for oss etter et par uker at vi faktisk var det størsteflyselskapet i Europa, var det en ganske surrealistiskopplevelse. Det viser hvor dramatisk hele situasjonen ble for europeisk luftfart, sierNilsen.
Selv om krisen også har rammetWiderøe hardt, er selskapet blitt betrakteligmindre påvirket enn mange andre på grunn av den posisjonen selskapet har i markedet.
Selskapets regnskap i Brønnøysundregistrene vier at omsetningen falt med 20 prosent i pandemiåret 2020, fra femtil firemilliarder kroner. Driftsresultatet gikk i samme periode fra 182 til −57 millioner kroner, mens resultat etter skatt falt fra 120 til −112millioner.
SAS’ omsetning ble mer enn halvert til 20,5milliarder svenske kroner Norwegians inntekter falt fra 43 til 9milliarder.
Satset på Norge
Widerøe er tungt eksponert mot det norske innenriksmarkedet, somhar vært langtmindre rammet enn utenrikstrafikken til og fraNorge.
– Det somer spesieltmed oss i Widerøe, er at det vi flyr i Norge egentlig er et kollektivtransportsystem. Dette er trafikk somer helt nødvendig å få frem hvis Norge skal fungere. Det erhelsereiser, offshoreaktivitet ogmye arbeidsreiser, sierNilsen.
– Hvordan ser trafikken ut ut over anbudsrutene deres?
– Ved påsketider var det veldig usikkert hvordan dette skulle se ut, så vi bestemte oss for å satse på Norge denne sommeren. Vi har mer ellermindre lagt utenlandssatsingen på vent til sommeren 2022. Det er vi veldig glad for nå, sierNilsen.
Widerøe har satt opp en rekke ekstra ruter denne sommeren for å prøve å fange opp mest mulig av sommertrafikken.