Mindre bussmodeller?

I et innlegg 29.03 skriver Øyvind Hvalen om de observasjoner han har gjort, og som er helt åpenbare for dem som legger merke til slikt:

●● Det går mange store busser med ytterst få passasjerer utenom rushtiden til alle bydeler, der mindre bussmodeller hadde vært riktigere i et økonomisk og miljømessig perspektiv. Så hvorfor gjør ikke buss-selskapene noe med det? Flyselskapene er dyktige til å tilpasse flytypen til trafikkgrunnlaget - de er opptatt av setebelegg og økonomi. Bussselskapene har tydeligvis mye å lære. Kanskje stilles det feil krav til denne subsidierte næringen?

Det er for tiden stort fokus på kollektivtransporten i Kristiansand. Nye grep planlegges for å bedre bussenes fremkommelighet slik at de blir mer attraktive å benytte. Siden Kvadraturens gater ikke ble planlagt for dagens store busser, så blir jo spørsmålet om det ikke er bedre å tilpasse bussene til gatene. Alle ruter går jo via sentrum, og svingene er så problematiske at bussene kommer over i andre kjørebaner. Byens bredeste gate, Festningsgata, ble i sin tid sterkt utvidet for nettopp å ta unna økende trafikk. I dag har man prestert å snevre den inn med den nye nedkjørselen til torvparkeringen. Dette kunne blitt en hovedåre for bussene med sin sentrale plassering.

Nylig fikk vi demonstrert små selvgående busser i Kristiansand som egner seg ypperlig i trange bygater, eksempelvis som ringbuss i Kvadraturen. Et framtidsscenario, riktignok. Men det finnes mange mindre bussmodeller som kunne tas i bruk på ordinære ruter i dag, med hyppigere avganger og noen flere busser i rushtiden.