Sier ja til ekstraregning for utslippsbomber
I 2019 kan Kristiansand få en bomring der bilene med høyest utslipp betaler mest og der bompenger kan gå til å sponse bussbilletter.
Det er klart etter at Samferdselsminister Ketil Solvik-olsen (Frp) nokså motvillig har foreslått å forandre reglene i veiloven.
– Dette er noe flertallet på Stortinget har vært tydelige på at de ønsker seg. Kommunene får et valg om det vil benytte seg av det. Regjeringen pålegger det ikke, sier Solvik-olsen.
Flere norske byer ønsker seg en ordning der bilene betaler ut ifra hvor mye de slipper ut. Både i Bergen og Oslo går det mot at dieselbiler må betale fem kroner mer i bommen.
DIFFERENSIERT
I Kristiansand har både bystyre og fylkesting sagt at de ønsker det som blir kalt utslippsdifferensierte bompenger når Stortinget åpner for det. Ordfører Harald Furre (H) ønsker de nye reglene velkommen.
– En hybridbil på biodrivstoff slipper ut mye mindre CO2 en en stor, gammel bensinbil. Vi er på utkikk etter tiltak som kan bidra til å redusere utslippene, og her følger vi prinsippet om at det er forurenser som skal betale, sier Furre.
De nye bomsatsene i Kristiansand vil trolig begynne å gjelde en gang i 2019. Fylkesting og bystyre er enige om at det skal koste 32 kroner for en personbil i rushtiden. Så kan altså satsene bli lavere for en hybridbil og høyere for diesel.
– Vi må komme tilbake til hvilke kriterier som skal gjelde. Når det gjelder dieselbiler slipper ikke de ut mer CO2 enn en bensinbil, men utslippene av NOX er høyere, sier Furre.
FIRE KLASSER
De nye bomsatsene blir innført i forbindelse med at Kristiansand kommune og Vest-agder fylkeskommune får en bymiljøavtale med staten (se fakta). Ifølge prosjektleder Jo Viljam Drivdal, kan de differensiere bomsatsene i fire klasser.
•Nullutslippsbiler
•Ladbare hybridbiler
•Bensinbiler
•Dieselbiler
Så kan man lokalt bestemme hvor mye hver enkelt skal betale. Det er for eksempel mulig å la bensinbiler og dieselbiler betale det samme, mens hybridbiler betaler mindre.
I Bergen er det bestemt at elbilene skal slippe å betale helt fram til de utgjør 20 prosent av passeringene. Da skal de betale 10 kroner ifølge Bergens Tidende.
– Det er for tidlig å si hva vi vil foreslå her. Vi legger fram en sak om dette, trolig etter sommerferien, og så blir det en regionalpolitisk bestemmelse hvordan man vil ha satsene, sier Jo Viljam Driv- dal.
Forslaget til lovendring ble lagt fram samtidig med Nasjonal transportplan. I tillegg til miljødifferensierte bompenger, kom det også en annen viktig avklaring: Byer som ønsker det, kan bruke bompenger til å finansiere kollektivdriften.
For Kristiansands del, betyr det at økte inntekter fra bommen kan brukes til å nå målet om opptil en fordobling av kollektivtrafikken.
– Dette er noe vi har inne som et alternativ, sier Jo Viljam Drivdal.
I et utkast til bymiljøavtale som ble lagt fram i februar, kommer det fram at rundt 20 prosent av bompengene kan gå til å sponse bussdriften.
Fortsatt gjenstår det behandling i Stortinget før de nye reglene går gjennom. Men der er det klart flertall for en regelendring.
– Dette er en type tiltak vi har etterspurt lenge. De er viktige for å kunne nå målet om at all vekst i trafikken skal tas gjennom kollektiv, gange og sykkel. Det er målet som er viktig, og så kan byene ha en variert bruk av virkemidler for å komme dit. Man må ha et godt kollektivtilbud og ikke bare bomsatser, sier medlem i transportkomiteen, Hans Fredrik Grøvan (KRF)
Samferdselsminister Ketil Solvik-olsen er noe mindre begeistret for sitt eget lovforslag.
– Som Frper er jeg imot bompenger, men vinner ikke alle slag. Jeg håper lokalpolitikere tenker på privatøkonomien til innbyggerne og holder bompengene på et lavest mulig nivå.