Fremtiden er her allerede
Trollvegg Arkitektstudio lanserte i 2013 «Kystbymodellen» – en visjon om sjønære bystrukturer ved Lumber og Korsvik og et trekantsamband til Kvadraturen med elektriske ferger.
Siden den gang har vi lagt ned store ressurser på å utvikle og visualisere planene i egen regi. Aktiv deltakelse i byutviklingen har føltes naturlig for oss da alternativet hadde vært resignasjon og fortvilelse over en utvikling som har ført til at byen nå er blitt den mest bilbaserte av de store byene her i landet.
Fremtiden er her allerede. ”Ampere” er verdens første batteridrevne ferge og allerede i 2015 startet den å trafikkere E39-sambandet over Sognefjorden. Fergen har anløp hvert 20. minutt og i 10 knops hastighet frakter den 120 biler og 360 passasjerer over fjorden på den tyve minutters lange overfarten. Dersom en passasjerferge med tilsvarende teknologi settes i rute på den 6 km lange sjøveien Korsvik - Kvadraturen (Pir 6 - i starten av Rådhusgata), så vil turen ta omtrent 17 minutter. Miljøvennlig marin infrastruktur er inne i en rivende utvikling. Konferansen “Electric and Hybrid Marine World Expo” arrangeres 7-8 juni i Amsterdam. Norge er ledende i verden innen marinteknologi og vi har god tilgang på elektrisk kraft. Det er derfor ingen overraskelse at hele syv av de 43 prosjektene som skal presenteres i år er norske. et er satt av 8 milliarder (altså 8000 millioner) til omlegging av E18 rundt
Dbyen. Sett i dette perspektivet blir de omlag 100 millioner kr i årlig omsetning som Kristiansand Havn har forsvinnende lite. Marin samferdsel har en stor fremtid og havna bør se seg tjent med å utvide sin forretningsvirksomhet. Jeg håper mange fra Sørlandet vil dra til Amsterdam i juni og la seg inspirere. Kommunen, fylket og vegvesenet og havna oppfordres til å gå sammen om omfordele offentlige midler, oppgradere havnefasiliteter og utlyse fergeanbud så fergesambandet Kvadraturen – Korsvik – Lumber blir en realitet. Electric City vil med dette få en ny dimensjon og vi vil bli ledende innen bærekraftig byutvikling. Kristiansand Havn vil samtidig kunne generere store årlige inntekter til byen.
Mens samfunnet vil bruke store ressurser på å få gjennomgangstrafikken bort fra dagens bebyggelse har man øst for Varoddbroa planlagt å bygge et nytt bydelsenter og kontorbydel for 2000 arbeidsplasser på hver sin side av motorveien. Her gjelder tydeligvis en annen naturlov og det har vært et ønske å plassere bebyggelsen så tett inn mot Europaveien som mulig. an kan undersøke om dette er noe befolkningen og næringslivet ønsker seg. Trollvegg vil aldri lokalisere seg langs en Europavei. Bedriften vår består av 10 medarbeidere med universitetsutdan-
Mens samfunnet vil bruke store ressurser på å få gjennomgangstrafikken bort fra dagens bebyggelse har man øst for Varoddbroa planlagt å bygge et nytt bydelsenter og kontorbydel for 2000 arbeidsplasser på hver sin side av motorveien.
Mning fra større byer her hjemme og i utlandet. For enkelte har valget stått mellom å bosette seg i Oslo med de urbane kvalitetene og bylivet som kan leves der eller å flytte til Kristiansand. Med kontor i Kvadraturen og bolig i sykkelavstand har man skole og barnehage, kafé- og uteliv, kultur- og fritidstilbud, Baneheia, Terrengkarusellen og Bystranda i umid- delbar nærhet. Dette er attraktivt. Mange av de samme kvalitetene kan oppnås i Vågsbygd og Randesund ved å utnytte arealene i strandsonen på en bedre måte og med urbane kvaliteter.
I arbeidet med Bymiljøavtale er et sentralt element at det ikke skal være vekst i personbiltrafikken. Dette forplikter og tidligere planer må ses på med nye øyne.
Hamrevann er ett av tre prosjekter i Norge som får strykkarakter av trafikkekspertene i Transportøkonomisk Institutt. Urbanet Analyse har beregnet at Hamrevann ferdig utbygd (4100 boliger) vil generere 17 000 bilturer daglig. Dette tilsvarer like mange kjøretøy som gjennomgangstrafikken er gjennom byen (ca 35% av 50 000 ÅDT). Dersom man innfører gratis busser, kvarters ruter, full fremkommelighet, øker bomtaksten og parkeringstaksten vil kollektivandelen rent teoretisk være på kun 20% og vil utbyggingen likevel generere 14 700 bilturer daglig. rosjektet er solgt inn med nærhet til de 5000 arbeidsplassene i Sørlandsparken. Dette er også det eneste argumentet som finnes da boligene ikke vil være i sykkelavstand til noen andre samfunnsfunksjoner. Og hvem vil sende 12-åringen ut på sykkel forbi Europaveien til Sørlandsparken og over de mange store parkeringsplassene der for å kjøpe melk og brød?
PI planprogrammet til kommunedelplan for Hamrevann finner man at premiss for utbygging av området er at klimaforlikets målsetting kan nås. Man har nå altså valget mellom å fjerne Hamrevann fra den reviderte kommuneplanen eller å miste muligheten til å inngå en gunstig avtale med staten. Et kompromiss er mest sannsynlig, nemlig å kreve en ny konsekvensutredning for trafikk basert på de nye forutsetningene. et blir en spennende sommer og høst hva angår byutvikling. Statens Vegvesen er i gang med en byutredning som skal gi kunnskapsgrunnlag for forhandlingene om Byvekstavtale, administrasjonen i kommunen skal utarbeide en revidert kommuneplan som senere skal vedtas politisk og Fylkesmannen har fått nye retningslinjer og skal påse at kommunen oppfyller kravet om en mer kompakt by. Kristiansand har nå også fått en ordfører som har gjort det til en fanesak å drive politikk basert på et godt kunnskapsgrunnlag. Dette lover godt og er også naturlig i en universitets- og kunnskapsby. De ønskes lykke til i å stake ut en ny kurs.
D