Et argument for Nye Veier

Nå har Nye Veier snudd de to store veiprosjektene på Agder fra minus til pluss. Det er gledelig og forsterker selskapets posisjon.

Posisjonen til Nye Veier er nemlig ikke gitt. 2017 startet med store debatter om selskapets eksistensberettigelse, og om et nytt stortingsflertall ved valget på høsten, ville beholde veiselskapet. Det er som kjent en politisk omstridt måte å organisere utbygginger på i Norge. Men debatten til tross – flertallet sikret Nye Veier økte tilskudd fra Samferdselsdepartementet på Statsbudsjettet for 2018.

At to veiutbygginger er snudd fra minus til pluss nå øker legitimiteten til veiselskapet. Og penger er et tungt argument i politikken, ikke minst i kostbare samferdselsspørsmål.

Mellom Kristiansand og Lyngdal har det saerlig vaert et lønnsomt grep å legge nye E 39 lenger inn i landet fra Mandal til Lyngdal. I fjor varden samfunnsøkonomiske lønnsomheten for ny E 39 mellom Kristian sandves tog Lyngdal vestnegativ, m eden nettonytte per budsjettkrone på −0,03 kroner. N åer veistreknin- gen samfunnsøkonomisk lønnsomme den nettonytte per budsjettkrone på 0,14 kroner. Når man regner på slike veiutbygginger måles kostnadene ved utbyggingen opp mot ulykkes belastningen, trafikktallene og tidsreduksjonen ved bruka v nye vei. – Vi har redusert reisetiden for trafikantene samtidig som vi har redusert kostnadene. Samlet sett gjør dette at lønnsomheten øker, bekrefter Ingrid Dahl Hovland, administrerende direktør i Nye Veier, til F a ed re landsvennen.

Dette er gledelige tall. Men det er bare tall og «bare penger». Den største gevinsten og det viktigste fokuset i dette er å sørge for at veistrekningene blir tryggere, at man sparer menneskeliv. Europaveien mellom Kristiansand og Stavanger har blitt kalt «dødsveien». Det er det dessverre gode grunner for.

Veiene i Norge har de siste årene blitt tryggere, tallet på omkomne i trafikken går ned. Det har vaert noen utsatte og problematiske strekk enkelte steder, og nå ligger vi i rute for å kvitte oss med en av disse i vår region. Så håper vi at tallene holder seg på plussiden helt til snorklippingen. Da legitimerer det Nye Veiers eksistens i framtida og gir bilister trygghet og effektivitet.

Europaveien mellom Kristiansand og Stavanger har blitt kalt «dødsveien». Det er det dessverre gode grunner for.

Nye Veier gir et godt argument til egen eksistens når de har klart å snu to sentrale veiprosjekter fra minus til pluss. Her er Skoftelandsbroa nord for Vigeland i Lindesnes, som vil bli Norges høyeste bro når den står ferdig.