Frykter ladekø i store utfartshelger
Langturer og store utfartsdager er en stor barriere for at elbiler skal erstatte tradisjonell bilbruk.
Det er langt fra sikkert at ladeinfrastrukturen i Norge kan bygges ut til å dekke ladebehovene på store utfartsdager.
Det er konklusjonen i en fersk forskningsoppgave fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) som oppsummer dagens situasjon for elbilen i Norge, og gjør en analyse av hvordan situasjonen vil bli de naermeste årene. Det betyr i klartekst at Stortingets mål om at bare nullutslippsbiler skal selges fra 2025 neppe er realistisk. Med andre ord at det fortsatt må selges ladbare hybrider, bensin- og dieselbiler.
En av de store utfordringene er for eksempel den norske påskeutfarten der mange skal kjøre relativt langt samme dagen. Det kan bety lange køer på ladestasjonene og dermed forlenget reisetid til hytta, antyder rapporten.
Ikke nok
Elbilandelen i Norge er nå på 5,1 prosent og hadde en markedsandel i 2017 på ca 20 prosent. Men ifølge TØI er dette langt fra nok til å nå målet om bare utslippsfrie biler i salg fra 2025.
Forskningsleder Erik Figenbaum ved TØI står ansvarlig for rapporten og viser til at elbilene har slått an i flerbilshusholdningene som har hatt få utfordringer med bruken.
– Men nå må de i økende grad tas i bruk av enbilshusholdninger og erstatte også den andre bilen i flerbilshusholdningene, sier Figenbaum. I forskningsrapporten peker han på at nye modeller med lenger rekkevidde og raskere ladning vil gjøre dette enklere. Men ladeinfrastrukturen må også henge med slik at elbiler oppleves som attraktive og enkle å bruke.
Barrieren
– Men den viktigste barrieren vil vaere langdistansekjøring enten det er enkeltreiser eller total reise over en dag som overskrider elbilenes rekkevidde. Dette vil medføre behov for oppladning av batteriene underveis, eventuelt endringer i bilbruksvaner, sier forskningslederen ved Transportøkonomisk Institutt.
I rapporten peker han på at kombinasjonen lange ladetider og begrenset tilgang på ladeinfrastruktur, vil utgjøre den gjenvaerende barrieren mot økt elbilbruk i Norge.
– Men kan ikke hurtigding bøte på dette problemet?
– Hurtigladehastigheten ligger typisk på tre til fem kilometer kjørelengde per minutt ladetid, men noen biler kan lades dobbelt så hurtig. Men hvis det i tillegg oppstår lange ladekøer, kan langdistansekjøring på dager med stor utfart bli upraktisk for biler med kortere rekkevidde, sier Erik Figenbaum, som også peker på at denne type reiser ofte gjennomføres med bilen full av husstandsmedlemmene og bagasje.
For pessimistisk
Elbilforeningens generalsekretaer Christina Bu mener at rapporten er alt for pessimistisk i sine konklusjoner. På Elbilforeningens hjemmeside kommenterer hun rapporten:
– Vi mener ladeutfordringen fint lar seg løse dersom vi bygger tilstrekkelig lading i de naermeste årene, sier Elbilforeningens generalsekretaer. Hun peker på at Elbilforeningen så sent som denne uken var i møte med Samferdselsdepartementet med innspill rundt hvor, hva og hvordan vi må bygge ut hurtiglading og hjemmelading frem til 2025.
Rapporten fra Transportøkonomisk Institutt tegner uansett et bilde av en situasjon med stufulle biler med unger og bikkjer i ladekø på vei til Hovden, Gol eller Hemsedal. Neppe en ideell situasjon for påskeutfarten. Og husk: om vinteren med kulde, is og snøføre, synker rekkevidden dramatisk for elbilene.