To timer senere kollapset broa
Veivesenets egen gransking har funnet årsaken til at en bro i Mandal kollapset under oppføring og fire arbeidere falt i vannet. Entreprenøren Alliansebygg AS får kritikk på flere punkter.
«Hendelsen hadde et stort potensial til å bli en dødsulykke», skriver Statens vegvesen i en rapport etter hendelsen 19. februar i år.
Seks personer arbeidet med støping av den nye gang og sykkelbroa ved Bankebroa i Mandal da spennet kollapset. Fire falt i sjøen, men unngikk å bli hengende fast eller å få deler av konstruksjonen på seg. De kom fra det uten fysiske skader.
Veivesenets granskingsrapport, som først ble omtalt av Lindesnes Avis, konkluderer med at måten avstivningen var utført på er den direkte årsaken til kollapsen. Hovedentreprenør for anlegget er mandalsfirmaet Alliansebygg AS.
MANGELFULL AVSTIVNING
Den frittbaerende reisen besto av åtte såkalte H33-dragere med spennvidde på 30 meter. Ifølge rapporten anviser produsenten en vesentlig kortere avstand mellom avstivningene enn det som ble gjort i Mandal.
–Reisen har beveget seg sidelengs i toppen. Det var horisontale kryss avstivninger for hver femte meter, men de burde vaert montert for hver halvannen meter, sier Steinar Jakobsen, prosjektleder for den nye broa, og medlem av undersøkelses gruppa.
«Når spennvidden overgår 27 meter skal det i tillegg, ifølge produsenten, tas spesielle hensyn ved avstivningen, og leverandøren skal kontaktes for å få detaljert informasjon. Dette er ikke utført », heter det i granskingsrapporten.
Og videre: «Entreprenøren kan ikke dokumentere at det er utført lastberegning som viser hvilke laster som blir påført H 33- dragerne. Kontrollberegningen i ettertid har vist at lastene var større enn tillatt på seks av de åtte dragerne».
– Vi tar rapporten til etterretning og ser at det har vaert mindre horisontal avstivning enn det burde vaert. Når vi ser på beregninger som er gjort, ser vi at det er større horisontale krefter enn det som er tatt høyde for, sier daglig leder Trond Jaabaek i Alliansebygg.
– Dette kunne lett gått ut over liv og helse?
– Vi er veldig glade for at det ikke fikk slike konsekvenser, sier Jaabaek.
Tidslinjen viser at støpearbeidene begynte klokka 07.00. Fire og en halv time senere hørte arbeiderne ett eller flere smell, og broreis, forskaling, armering og betong forsvant under fire av dem.
HADDE IKKE ERFARING
I granskingsrapporten kommer det fram at Alliansebygg AS ikke hadde erfaring med, eller utstyr til å bygge broer med så langt frittbaerende reis. De kjøpte derfor inn et brukt dragersystem, og det var første gang de brukte dette systemet.
Heller ikke byggherren, Statens vegvesen, går klar av kritikk:
«Framlagt dokumentasjon av prosjektering av reis synes å vaere oppdelt, mangelfull og ufullstendig. Byggherren har ikke i tilstrekkelig grad klart å fange opp den uklarheten som forelå, og dermed ikke brukt muligheten til å stoppe arbeidene inntil det forelå et helhetlig og kvalitetssikret prosjektering s grunnlag », heter det i rapporten.
– I denne type prosjekt har byggherren en påserolle i forhold til at entreprenøren utfører nødvendig beregninger av reis. Dokumentasjon av kontroll av prosjektering skal forelegges byggherren før montering påbegynnes, sier veivesenets prosjektleder Steinar Jakobsen.
Han viser til at det i forkant av bygging av reisen var utfordrende å få denne dokumentasjon fra entreprenøren.
– Dette påpekte vi underveis, og sett i ettertid kunne vi kanskje vaert enda mer påpasselig for å påse at alt var komplett. Hvor direkte vi skal gå inn og kontrollere også prosjektering av reis i kommende prosjekter, er et av laeringspunktene fra denne hendelsen, sier Jakobsen.
TIDSPRESS OG ØKONOMI
Rapporten nevner også at prosjektet var preget av tidspress og stram økonomi.
«Det framkommer av intervjuene at forholdet mellom byggherre og entreprenør har vaert anstrengt, i hovedsak grunnet økonomiske forhold», heter det i rapporten.
Totalkostnad for broprosjektet er 30 millioner kroner. Alliansebygg AS kan ikke si hva kollapsen har kostet dem. De arbeider nå med å ferdigstille broa.