Havneflytting så raskt som mulig!

Til tross for at Kristiansand havn lenge har vaert Miljøfyrtårn-sertifisert og er en av de mest grønne i Europa, argumenterer Nei til Containerhavn og andre debattanter med såkalte faktaopplysninger, om at havneflyttingen til Kongsgård-vige er en katastrofe på alle mulige vis.

●●Ett argument som utnyttes til fulle, er havnestyrets leder, Pål Harv, som uttaler at rent havnefaglig er det mulig å bli igjen i sentrum i overskuelig fremtid.

Da må man spørre seg om hvor langt inn i fremtiden tidsperspektivet gjelder? Er det fem år eller 20 år? Da er det ganske sikkert IKKE mulig med arealutvidelse for havna i sentrum eller på Langemyr. Fremtidsvisjonene bør absolutt vaere lenger enn nevnte antall år!

Et annet argument er Dry Port på Langemyr som skal vaere en god løsning, fordi Moss har en slik ordning. Moss havn har en helt annen situasjon enn Kristiansand havn, noe som blir belyst naermere av Anita. S. Dietrich

son og Roar. V. Osmundsen. (Henholdsvis administrerende direktør og naeringspolitisk leder i Naeringsforeningen i Kristiansandsregionen, i en kronikk, red.anm.)

Arealene på Langemyr/dalane blir hurtig mindre, nå sist ved åpningen av et stort bussanlegg i området.

Dry Port eller eventuell jernbanetunnel fra Kongsgård–vige vil ikke løse transportkapasiteten til Bane Nor, hverken til Stavanger eller Østlandsområdet før infrastrukturen er betydelig oppgradert. Men ettersom 90 prosent av konteinerne fra Kristiansand havn skal videre langs kysten mellom Arendal og Flekkefjord, er det bedre med satsing på eltrailere. Da blir havna fortsatt ytterligere miljøvennlig, som Seafront lover, og alle internasjonale og nasjonale krav blir overholdt.

Så havneflyttingen fra sentrum til Kongsgård–vige bør gjennomføres så hurtig som mulig, om man har et perspektiv som strekker seg lenger enn 15–20 år. Faktum er at det allerede er havnevirksomhet i området, både skip og rigger.

Støyen i området kommer IKKE derfra, men fra helt andre kilder!