Fortviler over tankbiler i boligfelt
Tankanlegget på Kroodden leverer drivstoff som aldri før, med tankbiler i skytteltrafikk forbi boligstrøk i Vågsbygd. Naboene mener Uno-x bryter med vilkår i byggetillatelsen fra 2016.
Beboere i Ytre Vågsbygd reagerer på økende tungtrafikk til tankanlegget på Kroodden.
– Nok er nok. Det har vaert en formidabel økning de siste par årene, og det skal øke enda mer. Dette berører ikke bare oss som naboer, men alle som bor og ferdes langs Vågsbygdveien, sier Yngvar Knutsen, naermeste nabo til tankanlegget i Ytre Vågsbygd.
Da Uno-x fikk kommunens tillatelse til å utvide med flytebrygge på Kroodden i 2016 var dette begrunnet med at man kunne ta imot større skip slik at antall anløp kunne gå ned.
Men i stedet har leveransene skutt i vaeret. Noe som betyr at trafikken av tankbiler på Vågsbygdveien går tettere enn noen gang.
– STRIDER MOT ALL FORNUFT
– Dette kommer som et sjokk på oss. Vi er en miljøby og så sendes tungtrafikk gjennom hele Vågsbygd, helt inntil våre vinduer. Her må kommunen gripe inn, dette strider mot all fornuft, mener nabo Ann Jørgensen, som har huset kloss inntil veien.
Naer Vågsbygdveien befinner seg mange skoler og barnehager, og ikke minst boligområder. Så bekymringen handler også om trafikksikkerhet for de yngste.
Statistikk fra Kristiansand Havn viser at det i 2016 ble levert 56.000 tonn drivstoff ved 23 skipsanløp til Kroodden-anlegget.
I 2017 har mengden økt til det dobbelte, 112.000 tonn på 42 anløp, og veksten fortsetter i 2018 – etter det beboerne har fått opplyst.
Økningen skyldes i hovedsak at Uno-x i fjor fikk en flerårig avtale om å levere til Esso-kjeden.
Om denne økningen «fordeles på vogntog som hver tar last på 40 tonn betyr det 1400 ekstra kjøringer tur/retur gjennom Vågsbygd og boligområdet på Kroodden. Fra E 39 i Hannevika til Kroodden er det 7 km, dvs. naer 20.000 unødvendig årlig kjørte kilometer med vogntog gjennom Vågsbygd.» skriver advokat Henrik Berge på vegne av seks huseiere i nabolaget.
Uno-x bekrefter overfor Faedrelandsvennen at 40 tonn per tankbil er et korrekt anslag.
112.000 tonn i 2017 tilsvarer åtte tankbiler per dag i snitt tur/retur, men trafikken er høyere på hverdager enn i helg. Ifølge beboerne har trafikken økt ytterligere i 2018.
«IKKE NEVNEVERDIGE ULEMPER»
Advokaten hevder kommunen har basert sitt vedtak på feil faktum, og krever at Uno-x får på- legg om å begrense virksomheten til det omfang den hadde i 2016.
I skriv til plan-, bygg- og oppmålingsetaten anser han byggetillatelsen for å vaere ugyldig, og at det har skjedd en ulovlig og søknadspliktig utvidelse av virksomheten.
Da kommunen ga dispensasjon for bryggeutvidelsen ble det gitt følgende begrunnelse:
«Plan- og bygningssjefen kan ikke se at det er nevneverdige ulemper ved anlegg av flytebrygge som omsøkt. Distriktet er avhengig av forsyninger av drivstoff. Dagens drift av tankanlegget kan ved omsøkte flytebrygge fortsette som tidligere.
Lossing av drivstoff vil kunne gjøres med faerre anløp enn tidligere på grunn av at båtene kan legge til med full last. Faerre anløp vil gi en bedre situasjon for naboer og omgivelser med mindre støy og forurensning fra båtene.»
Etter at Shell-anlegget på Odderøya ble revet i 2014, er det i dag to anlegg igjen i Kristiansand: Uno X-anlegget på Kroodden og Circle K-anlegget på Kolsdalsod-
den, ved E 39 på Vesterveien.
KREVDE REDEGJØRELSE
Både beboere, politikere og byplanleggere har tatt til orde for å samle byens tankanlegg på Koldsdalsodden, hvor logistikken er enkel. Derfor er det regulert inn et anlegg nummer to her.
Kroodden er regulert til boligområde, og tankanlegget kan på sikt vike for 100–150 boenheter, 450 båtplasser og friområde langs sjøen. Men Uno-x har ingen umiddelbare planer om å forlate eiendommen.
Petter Benestad (V), nestleder i by- og miljøutvalget, fikk i sist møte enstemmig flertall for at administrasjonen skal sjekke opp i saken og komme tilbake med en redegjørelse.
– Sånn vedtaket var formulert den gangen åpner det for at vedtaket kan gjøres om. Det er lite baerekraftig med unødvendig transport av så store biler, sier Benestad til Faedrelandsvennen.
Plan- og bygningssjef Venke Moe opplyser at de vil skaffe en uavhengig trafikkanalyse, samt at Uno-x må dokumentere de faktiske forhold. Deretter gjør de sin vurdering av vedtaket.
Men de har ikke myndighet til å flytte på anlegget.
UNO-X: – INGEN ØKT RISIKO
Ifølge Uno-x er endring i leveranser en del av hverdagen i bransjen.
– Vi er alltid interessert i nye kunder for å sørge for at anlegget er lønnsomt. Det er en utsatt bransje med lave marginer så vi er stadig i dialog med potensielle kunder, uttaler daglig leder Alex Guindos i Uno-x Forsyning AS til Faedrelandsvennen.
Søknaden om flytebrygge i betong på 20 x 26 meter ble fremmet i 2015. Naboer understreket da sin bekymring, men ble beroliget av tiltakshaver:
«Ved fortøyning til en flytebrygge som vist vil tankbåtene kunne gå inn med full last. Dette vil medføre at det blir faerre anløp til anlegget enn i dag, det vil ikke medføre andre konsekvenser.»
Sjefen for anlegget avviser overfor Faedrelandsvennen at de har gitt uriktige opplysninger i søknaden.
– Dette er to helt separate ting: På den ene siden en byggesak, med en effektiv og kreativ kailøsning, på den annen side en kommersiell avtale. Slik var planene og grunnlaget for søknaden, men deretter ble det inngått avtale med en ny kunde. Det har ingenting å gjøre med hverandre, hevder Alex Guindos.
Han understreker at anlegget ble bygd i 1930–32, lenge før nabolaget ble påtenkt. Men de ønsker god dialog om Hms-tiltak langs veien forbi nabohusene.
– Var det ikke mer hensiktsmessig om anlegget lå ved E 39?
– Vågsbygdveien er en en fylkesvei, som er regulert til transport av farlig gods. Økningen innebaerer ingen økt risiko, rundt i Norge kjører hundrevis av tankbiler mye lengre strekk enn disse seks-sju kilometerne, svarer Guindos.