Advarer mot høye kostnader og ferjetrøbbel
Kostnadene blir høye, utbyggingen blir vanskelig og det blir mindre plass for ferjene. Kristiansand havn advarer mot å ta fram igjen de gamle planene for å flytte konteinerhavna til Kmv-tomta.
En slik flytting vil bety at det må fylles ut i sjøen. Da blir det mindre plass til andre skip som skal inn.
– Vi snur 180 grader. Jo mindre areal vi har disponibelt, desto større utfordringer skaper det for oss. Vi vet ikke hvor stort område som skal fylles ut hvis konteinerhavna blir flyttet. Men blir det for lite areal å snu på, så skaper det utfordringer, sier Svein Sørensen, teknisk direktør i Color Line.
Det er allerede vedtatt at man må fylle ut i sjøen for å få mer areal på ferjeterminalen. Ferja mister nemlig areal på grunn av utbygging av Gartnerløkka.
– Vi har ikke de samme arealmessige forutsetningene, noe som betyr at vi må enda lenger ut i sjøen enn det som var planlagt den gang. Her er det svaert dypt mange steder. På det meste er det snakk om i underkant av hundre meter fra havoverflaten til fast fjell. Vi tror dette er vanskelig å realisere, sier Oddleif Berg, plan- og utviklingssjef i Kristiansand havn.
LAGT BORT
Bruken av Kmv-tomta ble utredet i 2012 og lagt bort etter en tydelig konklusjon fra konsulentfirmaet Sitma.
Det regionale drivstoffanleg- get måtte flyttes, nikkelverket var ikke spesielt interessert i en nabo som krevde så mye areal og ikke minst ville det bli svaert dyrt.
Ifølge Geir Berg, som var med på å skrive rapporten den gangen, ville første byggetrinn koste 1,2 milliarder. Langt mer enn det en kommunal havn kunne finansiere.
– Nå har ikke jeg vaert tett på Kristiansand de siste årene, men jeg vil ikke tro at det er så mye som har forandret seg. Det vi vurderte, var en svaert arealeffektiv løsning. Og skal drivstoffanlegget bli vaerende, vil det skape store problemer for en ny havn, sier Geir Berg som nå jobber i firmaet Flowchange.
FOR RASKT
Men det er lokalpolitikerne som skal bestemme, og de vedtar etter alt å dømme å få en ny utredning av Kmv-tomta.
– Da vi fikk rapporten i 2012, var konklusjonen at det var dyrt og vanskelig å fylle ut i havnebassenget. Men det er jo det samme bassenget de vil fylle ut i nå på grunn av ferjehavna, sier Trond Blattmann (Ap) som sitter i formannskapet og i by- og miljøutvalget.
Hvis det viser seg at det er mulig å flytte til Kmv-tomta slipper man også unna innsigelsene som fylkesmannen og Bane Nor har reist mot havn i Kongsgård/vige.
– Går vi inn for det, er det snakk om irreversible inngrep. Så det er viktig å få utredet alternativet skikkelig. Det fortjener byens innbyggere, sier Blattmann.
Han mener det er all grunn til å ta seg god tid siden utvidelse av havna i Kongsgård/vige betyr at friluftsområdet Ringknuten på sikt kan forsvinne. Det er heller ikke jernbane her, slik det er på Kmv-tomta.
INNLANDSHAVN
Motstanderne mot en ny havn i Kongsgård/vige har mobilisert store deler av byen. De mener planene i realiteten innebaerer å legge en ny havn midt i et boligområde.
Som et alternativ har de lansert en innlandshavn. Det vil si at man transporterer godset rett til Langemyr. Da trenger man ikke så mye plass på Kmv-tomta.
En slik løsning blir brukt i Moss, men ifølge Geir Berg er det også ulemper med en innlandshavn.
– Det innebaerer en ekstra omlasting av godset. Det koster gjerne en tusenlapp ekstra å frakte konteinerne bort fra havna til der de skal håndteres. Dersom det er stor konkurranse mellom sjø, vei og jernbane, kan det hende at man mister gods. I Moss ser det ut til at mengden gods går ned på kort sikt på grunn av konkurranseflaten og ulempene som aktørene opplever i anleggsperioden på sju år, sier Berg som var med på å utrede Moss havn.