OM ETT ÅR ÅPNER 23 KM NY MOTORVEI
Veiprosjektet i Aust-agder til snaue 4 milliarder kroner er ett år unna ferdigstillelse.
Den 15. oktober 2019 klokka 12 åpnes 23 kilometer med firefelts motorvei mellom Tvedestrand og Arendal.
– Det skal vi få til. Ingen problem!
Nye Veiers utbyggingssjef for E 18 Arendal - Tvedestrand, Tordis Vandeskog, virker sikker i sin sak.
Så er også 72 prosent av veiprosjektet til snaue 4 milliarder kroner allerede ferdig.
Et prosjekt som innebaerer at sju millioner kubikk fjellmasse skal sprenges, to millioner kubikk løsmasse flyttes og 27 broer og fire tunneler bygges.
I fjor sommer var Faedrelandsvennen med Nye Veier på en befaring gjennom det som da var Norges største veiprosjekt målt i kontraktstørrelse på totalentreprisen. Nå har vi blitt med på en ny tur, ett år før veien skal åpnes.
1250 DAGLIGE LASTEBILLASS
På vei ut i «linja», som fagfolket kaller traseen der veien bygges, forteller Vandeskog om det hun mener må vaere uoffisiell norgesrekord i masseflytting.
– På ett år er det sprengt bort fem millioner kubikkmeter fast fjell! Tar man med at volumet øker med 1,4 etter sprengning, er det voldsomme volumer vi snakker om. I tillegg til fjellmassene er det også tre millioner kubikk løsmasse som må flyttes, sier utbyggingssjefen.
Det tilsvarer rundt 1250 lastebillass med stein som må transporteres daglig i halvannet år for å klargjøre den nye motorveien mellom Arendal og Tvedestrand.
Grovarbeidet med veien naermer seg nå slutten og fra november er det hovedsakelig grøfting, kabling, asfaltering og elektrisk arbeid som gjenstår.
– Ikke minst i tunnelene er det mye som gjenstår. En ting er å sprenge dem ut, men asfaltering, bygging av sideelementer og montering av teknisk og elektrisk utstyr er et møysommelig arbeid, forteller Vandeskog og legger til:
– Jo naermere vi kommer åpningsdatoen, jo mindre vil det se ut som skjer, men jeg kan love at det er fullt kjør hele tiden!
KJEMPET FOR VEI I 15 år
Et par timer tidligere møter vi Tvedestrands-ordfører Jan Dukene.
– Jeg har vaert ordfører i femten år og ny europavei har jeg jobbet med like lenge. At veien endelig kommer betyr utrolig mye, sier Dukene.
– Det viktigste for Tvedestrand er at vi blir tett knyttet opp mot Agderbyen. Et helt nytt arbeidsmarked åpner seg opp på grunn av redusert reisetid, og Sørlandsparken blir nå innen helt grei pendleravstand.
Ordføreren tar for gitt at det samtidig blir vesentlig bedre bussforbindelser.
– Per i dag har vi ikke bussforbindelser internt i kommunen utover skolebussene. Med ny vei forventer jeg bedre bussforbindelser mot byene vestover og ned til Tvedestrand, sier Dukene.
Han håper også det vil bli skapt en del arbeidsplasser i egen kommune. For i begge ender av den nye veistrekningen etableres det naeringsparker.
NAERINGSPARK OG NYE SKOLER
Ved Tvedestrand er det satt av 250 mål til et naeringsområde tilrettelagt og ferdig regulert for industri, naering, tjenesteyting og forretninger. Sju bedrifter er allerede etablert i parken.
– Naeringsparken har stått på vent til det ble avklart hvor veien skulle gå, så at den nå endelig står klar neste høst betyr mye, sier Dukene.
Ny videregående skole med tilhørende flerbrukshall, utendørs idrettsanlegg og naermiljøanlegg med ny tilkoblingsvei fra motorveien er under bygging. Det samme er ny barneskole på Ramsdalsmyra ved Lyngmyr. Boligfelt står også klare til å bygges ut.
– Håpet vårt er jo så klart at vi skal tiltrekke oss flere innbyggere. For nå er strekningen fra Larvik til Tvedestrand det eneste strekket mellom svenskegrensa og Hordaland som ikke opplever folkevekst.
300.000 TONN ASFALT
Ute på veianlegget kryr det av lastebiler, dumpere, hjullastere og gravemaskiner. AF Gruppen har selv uttalt at de har mobilisert den største og tyngste maskinparken som noen gang er benyttet i et norsk veiprosjekt.
Selv om det ikke er noen spektakulaere tunneler, broer eller konstruksjoner på den 23 kilometer lange veistrekningen, er prosjektet så stort i seg selv at det fører til en rekke rekorder.
For eksempel at asfaltoppdraget på om lag 300.000 tonn asfalt trolig er det største asfaltprosjektet gjennomført i Norden, skal vi tro NCC Industry som vant oppdraget.
IKKE DET MEST LØNNSOMME
Utbyggingsdirektør for E 18 Sørøst i Nye Veier, Magne Ramlo, har det overordnede ansvaret for utbyggingsområdet fra Langangen i Telemark til Grimstad i Aust-agder.
Arendal-tvedestrand var det første veiprosjektet til Nye Veier og til da største veiprosjektet i Norge da byggingen startet i januar i fjor.
– Når prosjektet åpner i 2019, samtidig med parsellen Rugtvedt-dørdal i Telemark, ferdigstiller vi fire mil med firefelts motorvei mellom Oslo og Kristiansand, forteller Ramlo.
At det var strekningen i Aust-agder som det nye veiselskapet startet opp med, har ikke å gjøre med at det var det mest samfunnsøkonomisk lønnsomme.
– Det var fordi det var gryteklart fra Statens vegvesen sin side og på vei ut i markedet. Hadde det ikke kommet så langt, er det ikke sikkert vi hadde startet med disse prosjektene, forteller Ramlo.
I forbindelse med prioriteringen av veiprosjektene i Nye Veiers portefølje, ble det i fjor høst foretatt en lønnsomhetsanalyse av de enkelte veistrekningene.
Arendal-tvedestrand endte da med en såkalt nettonytte per budsjettkrone på 0,03 kroner. Sagt på en annen måte: I løpet av levetida til prosjektet (40 år) vil nytten av tiltaket omtrent tilsvare kostnadene samfunnet har ved å etablere det.
Til sammenligning toppet strekningen Kolomoen - Moelv i Hedmark listen med en nettonytte per budsjettkrone på 0,92 kroner mens strekningen Lyngdal vest Flekkefjord øst endte i motsatt ende med en negativ nettonytte på 0,97 kroner.
I beregningene måles utbyggingkostnadene opp mot trafikktall, ulykkesbelastning og tidsreduksjon ved bruk av nye vei.
– SAK NUMMER én
At naeringslivet får glede av den nye veien, er NHOS regiondirektør i Agder klokkeklar på.
– Dette er sak nummer én for naeringslivet! Å få på plass fungerende infrastruk-
tur i landsdelen er noe vi har jobbet for i mange år, og når vi nå får ferdigstilt denne veien og de øvrige veiprosjektene i landet vil det bli et gedigent løft. Da blir Sørlandet koblet på de store klyngene rundt Stavanger og Oslo, sier Mathiesen.
– Men konkret for Arendal og Tvedestrand da?
– Dette er større enn Arendal og Tvedestrand, for hele regionen får glede av ny vei. Men jeg tror det blir enklere å få til jobbskapning og bedre levekår øst i Agder når kortere reisetid åpner opp et større jobbmarked, sier Mathiesen.
– BLIR EN NY VERDEN
Noe ordfører Robert C. Nordli i Arendal er enig i.
– Sysselsettingsgraden på Agder, og da saerlig østre del, er ikke lystig lesning. For Tvedestrand er den nede på 56,7 prosent og i Arendal er den på 59,4 prosent. For fylket som helhet er den på 61 prosent, den laveste i landet, og ny vei kommer til å hjelpe, mener Nordli og presiserer:
– Det er ikke bare noe vi sier. Det er noe vi også har sett i praksis etter ny E 18 mellom Kristiansand og Grimstad stod ferdig for ti år siden.
Også arendalsordføreren peker på mulighetene som åpner seg grunnet kortere reisetid, og ikke minst det nye naeringsområdet under bygging i Heftingsdalen fordelt med 240 mål på Agder Renovasjon og ca 210 mål på Arendal kommune.
– Det gleder vi oss svaert til står ferdig, for det har vaert og er stor etterspørsel etter flere plasser, sier Nordli, som også lister opp rask vei til ny videregående skole i Tvedestrand og ny fylkesvei fra Krøgenes og opp til E 18 som positive effekter for byen sin.
– Så blir det jo en ny verden både med tanke på kvalitet og trafikksikkerhet. Når jeg kjører fra Oslo og naermer meg strekningen her er det jo nesten som å komme til et annet århundre rent veimessig, sier Nordli om veien med 170 direkte avkjørsler og vekslende 70- og 60-soner.
Magne Ramlo peker på at veien allerede har gitt et oppsving for naeringslivet.
– Rundt en tredjedel av omsetningen fra veikontrakten ender hos lokale og regionale bedrifter, som eksempelvis Otera og Kruse Smith som er underleverandører til AF Gruppen. Med to svaere boligrigger for de rundt 800 ansatte som jobber på anlegget, drypper det også mye på lokale butikker og tjenesteleverandører, sier Ramlo og gjentar det både Nho-direktøren og begge ordførerne har poengtert tidligere:
– Veiprosjektet bidrar til å bygge tettere bo- og arbeidsregioner, noe som vil gjøre det lettere for folk som bor i Tvedestrand å jobbe i Grimstad eller Kristiansand.
Nå ELLER ALDRI
Tvedestrandsordføreren er enda tydeligere.
– Nesten all lokaltrafikken vår går vestover, og det vi ikke får ordnet i Tvedestrand, drar vi til Arendal eller Kristiansand for å få tak i. Selv om like mange pendler fra Arendal til Tvedestrand, som fra oss til Arendal, er jeg sikker på at veien får mest betydning for oss, sier Dukene og forklarer:
– All utvikling skjer i aksen Arendal - Kristiansand. Men nå har Tvedestrand mulighet til å koble seg på. Lykkes vi ikke denne gang, får vi bare legge ned, konstaterer ordføreren og legger smilende til:
– Etter 16 år som ordfører gir jeg meg nemlig til neste år. Nå har jeg fikset veien, så får de andre ordne opp, humrer han.