Utsett havneflytting, utred et bedre alternativ!
Kristiansands historie og identitet som havneby er viktig for Rødt. Vi har en stamnettshavn som utmerker seg med godsterminal og jernbanetilknytning.
Kristiansand har også eksepsjonelt gode forutsetninger for fortsatt å vaere en ledende havneby i Norge som en naturlig port til Europa. Det er påkrevd at havna moderniseres og utvides.
Men nettopp derfor er det også nødvendig å gjennomføre denne prosessen på en grundigere måte. Rødt vil i bystyremøtet onsdag gå for en ny utredninga v alternativ havnelokalisering. Slik debatten har pågått det siste året, ser vi to grunnleggende svakheter ved beslutningsgrunnlaget for å flytte containerhavna fra Lagmannsholmen:
1. Det legges press på beslutningstakerne ved å peke på hvilke by utviklingsmuligheter Lagmanns holmen byr på.
2. Det argumenteres for en rask beslutning selv om havna per i dag ikke har plassproblemer.
Til det første punktet vet vi nå fra mange års erfaringa t byutvikling ved sjøkant eneren prosesss om drives av eiendomsinteresser. Når det legges opptil flytting av havna som skal finansieres ved høyest mulig avkastning på tomtegrunn, er dette et premiss som er uforenlig med en god byutvikling. Vi ønsker en bruk av havna som fortsatt kan assosieres med havneaktiviteter. I stedet for å bygge en ny «waterfront» med det som nødvendigvis vil bli luksusboliger, ønsker vi en bydel preget av kultur- og fritidstilbud. Vi kan vise til en rekke havnebyer som har gjort ulike grep i så måte, fra Albert Dock i Liverpool til museumshavna i San Francisco.
På samme måte kunne vi gjenoppta tanken om å etablere et Porto Franco, en museumshavn basert på alle de veteranskip byen er så heldig å huse. Vi kunne ha utnyttet den eksisterende bebyggelse av gammelt og nytt på Lagmannsholmen til nye formål, i stedet for å fortette holmen og «hukken» med nye boligkomplekser. Hvis vi vedtar å flytte havna nå, vil vi gå baklengs inn i denne byutviklingsprosessen.
Til det andre punktet ser vi det slik at det ikke er noe akutt behov for flytting av havna på kort sikt. Rødt gjennomførte en grundig høringsprosess til fristen i fjor høst, der både våre egne medlemmer blant havnearbeiderne og aksjonsgruppa fra Søm og Kongsgård-området var tydelig tilstede. Vi påpekte at grunnlaget for arealutvidelse i den nye havna var sterkt overdrevet, basert på anslag over hvor mange nye arbeidsplasser ei ny havn skulle generere (jfr. Gemba-rapporten).
Den seinere tids trafikk i havna viser også at den veksten som er anslått ikke skjer i form av jevn økning i godsmengde. I 2017 var det en nedgang i godsmengde, og kapasitetsutnyttel- sen ved Lagmannsholmen er kun i overkant av 50 %. Derfor virker anslagene på vekst sterkt overdrevne. På lengre sikt håper og tror vi at Kristiansand skal vinne større andeler av godsfrakt, men nettopp det er et argument for ikke å flytte havna nå. I stedet bør vi nytte høvet til å planlegge for ei havn som svarer til framtidas behov for økt godstrafikk på bane og skip, slik FNS siste klimarapport er en alarmerende påminnelse om at vi må gjøre.
Rødt ønsker en ny og grundig utredning av havneutvidelse i Vestre havn, fra Kmv-området og vestover mot nikkelverket. En av utfordringene vi må løse er at nikkelprodukter går ut og inn over den gamle havna, og kjøres inn i byen med trailere, i stedet for å legge til rette for utskipning direkte fra nikkelverkets kai. En annen utfordring er at bunnforholdene under Vesterveien er krevende for utfylling. En mulighet er å vinne plass til havneareal gjennom en mulig flytting av oljeanlegget ved Kolsdalen. Det fins jernbanespor langs aksen herfra og opp til Langemyr hvor det nå ligger et ferdig utbygd areal for håndtering av containere. Når det gjelder Kongsgård-vige så forstår alle at vi kan skyte en hvit pil etter en togtrasé, noe som i utgangspunktet burde ekskludere valg av dette området for ytterligere havneutvidelse.
Rødts råd er altså: Stopp opp, tenk og utred ny havnelokalisering før ny beslutning fattes.
Vi ønsker en bruk av havna som fortsatt kan assosieres med havneaktiviteter.