Nå er den blitt ny og større
Det er snart 25 år siden den ble lansert og satte standard for suv-flommen. På verdensbasis er den på topp på salgsstatistikken. Nå er Honda CR-V blitt ny og større.
Det siste betyr at den kan leveres som 7-seter med de fordeler det gir i konkurransen om storfamilienes gunst når det gjelder bilvalg. Plassen inni bilen, som var romslig fra før av, er blitt ytterligere forbedret, og bilen vi kjørte hadde det aller meste av utstyr og pynt som Honda kan tilby.
Og det er ikke lite, for her er det meste som finnes på markedet av førerstøtte og sikkerhet. Legger vi til litt ekstra innvendig stas, som treimitasjoner i dashbord og dører, og nevner at prisen fortsatt er rundt 560.000 kroner, så er det absolutt til å leve med. Startprisen ligger på 440.000 kroner.
KNALLHARD
Men konkurransen i Norge i suvmarkedet er mer enn knallhard. Det har både Honda CR-V og andre tidligere bestselgere fått føle i lang tid. Men dette er jo segmentet folk elsker, så med helt ny modell bør det ligge til rette for en hyggelig opptur også for Hondas romslige suv.
Som sagt, CR-V er denne gang helt ny, større og med ny motor. Utvendig er det mye likhet med forrige generasjon, men for vår del synes vi bilen er blitt en god porsjon stiligere.
Motoren er en 1.5 VTEC turboladet bensinmotor som yter 173 eller 193 hestekrefter avhengig av om du velger sekstrinns manuell girkasse eller automat. Vi kjørte automatutgaven med den trinnløse Cvt-girkassen. Diesel er det slutt på, en hybrid skal dukke opp på et senere tidspunkt.
KOMFORT
Den stillegående bensinmotoren er med på å gjøre turen i nye Honda CR-V ytterligere komfortabel. For det er faktisk ordet komfortabel som dukker først opp i minnet når turen er over. En tanke dekkstøy, men eller går det stille, rolig og behagelig for seg i en bil som burde dekke behovet til svaert mange familier.
Forbruket på bensinmotoren blir som vanlig større enn på en dieselmotor, men så er den jo desto snillere på Nox-utslipp. Noen voldsom kjapping er den ikke med ti sekunder fra startgropen til du når 100 km/t. Men helt greit for en såpass stor og tung bil der de faerreste er ute etter racerbilfølelsen.
Cvt-kassen kjenner vi igjen fra flere andre asiater. Den fungerer helt greit, skal vaere til de grader vedlikeholdsfri, men gir litt høye turtall og støy under press. Alternativet er som nevnt en manuell 6-trinns girkasse.
RIKHOLDIG
Litt om sikkerheten, et program Honda kaller for Honda Sensing og som har vaert med på tur i noen år. Nå er det oppdatert og rikholdig og inkluderer adaptiv fartsholder, antikollisjonsvarsling og autobrems og fotgjengergjenkjenning, system for å unngå å kjøre av veien og vinglevarsler/ filholder. En såkalt visuell blindsonekontroll skal kunne hindre ulykker der syklister som kommer opp på siden av bilen kan bli involvert. Radar for kryssende trafikk bak bilen er også på plass.
CR-V tilbys både med 2- og 4-hjulstrekk. Vi kjørte sistnevnte, men vil tro at mesteparten av turen gikk på forhjulstrekk. Vinterstid er det selvsagt greit å ha hjelp fra alle fire hjulene, og de fleste velger nok den utgaven.
ET GODT LØFT
På veien oppfører den seg eksemplarisk med lite krengning i krappe svinger, suveren overssikt fra førersetet der du har mange smårom du kan legge fra deg sakene i. To usb-porter og Hdmi-uttak hører også med.
Konklusjonen må bli at Honda CR-V har fått et godt løft i 2019-utgaven, en utgave som faktisk har rullet i USA en stund der Honda som kjent er en storselger.
At Cr-v-salget vil øke i Norge i 2019, har vi stor tro på. Men utfordrerne er, som både vi og Honda-selgerne vet, mange og tøffe.