Frykter bilister blir overvåket og må betale mer
Veiprising skal erstatte bompenger og gjøre innkrevingen mer rettferdig. Kritikerne mener ordningen vil føre til overvåkning og at bilistene risikerer å betale enda mer enn i dag.
– Det sterkeste argumentet mot veiprising er at det bare kommer til å bli en ny avgift. Jeg er redd for at dette bare kommer på toppen av alt det bilistene betaler i dag. Med et slikt system blir det veldig lett å bare legge på en ny avgift til bilistene når man skal saldere et budsjett, sier Gisle Meininger Saudland (Frp).
KRF har foreslått å utrede systemet med veiprising i Norge. Det fungerer slik at hver bil får en brikke som registrerer hvor bilen kjører. Så betaler man for hvor mange kilometer man har kjørt. På veier der man vil begrense trafikken, er prisen høyere.
Det er også mulig å differensiere prisene ut ifra hvor mye bilen slipper ut og hvor tung den er.
Ordningen har også blitt kritisert for at den fører til overvåkning.
– Det er også en del av problemstillingen, selv om det ikke er det viktigste argumentet for meg. Men en sender gjør det mulig å overvåke bilen 24 timer i døgnet. Du blir også registrert om du kjører gjennom bommen. Men her er det snakk om å bli fotfulgt.
MER RETTFERDIG
Blant de som representerer bileiernes interesser er det organisasjoner som ønsker et slikt system.
– Det er flere politiske partier som begynner å bevege seg i den retningen og som synes dette er en fornuftig vei å gå. Det er også i samsvar med hva en del fagmiljøer og forskere har sagt, sier Øyvind Solberg, leder i Opplysningsrådet for veitrafikken.
De mener veiprising kan erstatte både bomstasjoner, drivstoffavgift og årsavgift.
– Det er bruken av bil som har samfunnsmessige konsekvenser og bilbruken bør derfor prises inn i et veiprisingssystem. Veiprising vil vaere mer rettferdig enn dagens system, sier Solberg.
Også Gisle Meininger Saudland ser at veiprising kan bli en realitet. Selv om det er usikkert når det skal skje.
– Jeg ser at det kan bli flertall på Stortinget for dette. Skulle det bli en realitet, må man i hvert fall vaere tydelig på at man erstatter andre avgifter og ikke øker dem. Skal man ha et slikt system, må avgifter på diesel og bensin gå tilsvarende ned.
IKKE OVERVÅKNING
Hans Fredrik Grøvan (KRF) er blant stortingsrepresentantene som stiller seg bak forslaget om veiprising. Han mener dagens system blir urimelig siden noen risikerer en høy bomavgift, mens andre ikke betaler.
– Men er det ikke en fare for overvåkning?
– Vi er veldig oppmerksomme på det. Her må vi ta alle forholdsregler slik at all informasjon blir slettet og at den ikke blir lagret lenger enn nødvendig.
Selskapene som utvikler teknologien mener det også finnes løsninger som kan ivareta personvernet.
– Det vil vaere mulig å innrette systemet slik at alle data blir lagret i bilen. Så blir den samlede summen sendt til bompengeselskapet en gang i uka. Man trenger altså ikke en løsning der alle opplysninger blir lagret sentralt. Dette vil det vaere opp til politikerne å bestemme, sier Ola Martin Lykkja, senior utviklingsingeniør i Q-free.
KAN BLI DYRT
Hvis veiprising blir innført, må hver enkelt bil ha en sender. Iføl- ge Lykkja i Q-free er veiprising innført på lastebiler i Russland, Tyskland og Belgia.
Et argument for et slikt system er å få ned kostnadene, siden man slipper å bygge så mange bommer. Men ifølge Lykkja har man så langt erfart at kostnadene stiger.
– Dagens system med autopassbrikke har veldig lave kostnader. Selve brikken er mye billigere enn en gps-brikke. I for eksempel Oslo er driftskostnadene ved en bompassering rundt to prosent. I land med gps-systemer er de oppe i 1015 prosent siden det er mange disputter om hvor du har kjørt. Det er mer komplisert utstyr og mulighetene for feil blir flere, sier Lykkja.
Det er heller ikke sikkert det blir helt slutt på bomstasjoner. I Tyskland er det i dag bomstasjoner som kontrollerer at kjøretøyene har en gps-brikke som fungerer.