Vi har testet Kias nye folke-elbil
Er du lysten på en elbil til folkelig pris, med god plass, stor rekkevidde og masse utstyr? Da er det naerliggende å ønske seg nye Kia e-niro til jul.
Men har du ikke sendt ønskelisten til Kia-forhandleren for lenge siden, må du vaere av den tålmodige typen. For du får ikke e-niro til jul i år og kanskje heller ikke neste år. Om ikke produksjonen økes betraktelig eller Norge får tildelt større kvoter.
Men de 2000 bilene som er lovet hit neste år kommer til å sette mange bileiere i julestemning uansett årstid. For her har Kia skapt en av de beste elbilene så langt, og det til en pris rundt 380.000 kroner.
REKKEVIDDEN
De fleste barnefamilier må se langt etter Tesla, Audi e-tron eller Jaguar I-pace. Dette er elbiler med prislapp på 7–800.000 kroner. Til det halve får du en sprek og romslig e-niro med bagasjeplass som burde holde for en to barns familie.
Rekkevidde er et stadig tilbakevendende tema på elbiler. Naturlig nok. I utgangspunktet lovet KIA rundt 48 mil på e-niro, men har justert denne ned noen få mil på grunn av unøyaktigheter under målingen. Egentlig ikke så veldig interessant. For etter kjøring på Langenes-veien, i bytrafikken, på E39 og E18, tør vi påstå at e-niro holder det den lover. Om den går 43, 45 eller 47 mil, er nok mer avhengig av fører og kjørestil, enn av hva bilfabrikken lover.
FAMILIEBIL
Underveis kan du i fart velge mellom kjøring i sport, normal, eco eller eco+. I sistnevnte modus slås det meste av som krever strøm og er god å ha om du er nesten tom for strøm og fortsatt ikke ser noe til ladestasjonen. Vi likte godt eco-modus og erfarte at vi fikk mange kilometer ut av det valget.
Mange har sammenliknet e-niro med elektriske Kona fra søsterfabrikken Hyundai. Også det en svaert ettertraktet elbil. Men e-niro er en klart større og bedre familiebil med mer plass i baksetet og til bagasjen. Utstyrsmessig er de svaert like. Og på utstyr og komfort merker du stor forskjell om du sammenlikner e-niro med de første elbilene som kom på markedet. Her er det førerstøtte og sikkerhet i bøtter og spann.
BØTTEVIS AV UTSTYR
Den kommer nemlig med en avansert pakke, rene julepakken, når det gjelder utstyr. Automatisk nødbrems for fotgjengere og syklister, et avansert system som holder bilen midt i kjørefeltet, varsel for trøtt fører, kollisjonsvarsler med automatisk brems og automatiske fjernlys, er noe av den rikholdige standardpakken. Utstyr som du ofte må betale dyrt for på biler i premiumklassen. Varme i rattet, kjøling og varme i forsetene og varme bak, diverse usb-uttak og trådløs lading av mobilen, er også tilbud du sikkert setter pris på.
GLEDER SEG TIL JUL
Hvordan er så bilen å kjøre? Snublende naert er det å si: Lettkjørt. Du merker lite til at du har en bil på nesten 1800 kilo med deg. En batteripakke på 64 kwh krever selvsagt sitt, men den ligger dypt plassert under gulvet mellom for og bakaksel og sørger for lavt tyngdepunkt. Dermed merker du lite krenging i svinger. Fjaeringen skal vaere forsterket i forhold Niro uten batterier, noe som kanskje gjør at du merker litt til humper,
uten at det plager deg.
Imponerende er støyisolasjonen, her kan du nyte stillheten. Og kjapt går det unna selv om eniro ikke kan måle seg med elbilene på øverste hylle og dobbelt så mange hestekrefter. 204 hk og et dreiemoment på nesten 400 Nm, sørger for at du forflytter deg fra null til 100 km/t på 7,8 sekunder. Det oppgir fabrikken, og vi har ingen grunn til å tvile på det. Nesten litt «løpsk hest-følelse» får vi når vi trykker pedalen i bånn fra stillestående. E-niro er forhjulsdrevet, hadde utvilsomt vaert artig om den hadde kommet med firehjulsdrift.
Mot slutten av turen møtte vi en kjenning som står rundt nummer 2000 i bestillingskøen. Han fikk aller nådigst en lynrask prøvetur. Gjett om han gleder seg til neste jul?