Gjennombrudd for TTS
TTS selger ei nyutviklet kran og en avansert gangvei til et fransk storrederi. Det skjer mens mesteparten av TTS’ virksomhet er i ferd med å bli en del av Macgregor.
– At både kran, gangvei («walkto-work») og logistikksystem kan styres fra broa på skipet, gjør operasjonene sikrere, mer effektive og enklere. Dette er ny og banebrytende teknologi, sier Mette R. Harv til Faedrelandsvennen.
Hun sliter litt med norsk tittel; det går mest i den internasjonale «Executive Vice President TTS Energy». Men poenget er at hun er ansvarlig for offshoredivisjonen i børsnoterte TTS, som leverer kraner og skipsutstyr til offshoreog andre skip. Divisjonen inkluderer også en gruppe på 15– 20 ansatte med tilhold i Kristiansand Teknologipark på Andøya.
De er blant de få som skal bli igjen i det Bjarne Skeie-dominerte, børsnoterte selskapet TTS Group ASA, etter at mesteparten av øvrig aktivitet og eiendeler ble solgt til Cargotec-eide Macgregor i februar 2018.
Nå har TTS Offshore fått det som må kunne kalles en gjennombruddskontrakt. De skal nemlig levere ei avansert kran og en gangvei til et spesialskip for installasjon og vedlikehold av offshore vindturbiner. Kontraktsverdien er 82 millioner kroner, ifølge en børsmelding fra selskapet.
Skipet bygges ved det tyrkiske verftet Cemre for det svaere, franske rederiet Louis Dreyfus Armateurs (LDA). Krandesignet, hvor den tradisjonelle kranførerbua er eliminert, står TTS og Ulstein bak i fellesskap.
KOM FRA NOV
Så hører det med til historien at hovedtyngden av de 15–20 på Andøya gjorde som den erfarne naeringslivslederen Mette R. Harv selv for rundt to år siden: De gikk fra NOV til TTS.
– De er spesialister på produktutvikling og software, fastslår hun.
– Håndplukket?
– Det må man vel kunne si. Noe annet som også hører med til historien, er at Tts-leveransen har en grønnere profil enn tradisjonelt i sektoren for offshore-utstyr, og at det har resultert i utviklingsstøtte fra Innovasjon Norge.
Saerlig dreier det seg om elektrisk drift i stedet for hydraulikk, om redusert vekt og økt automasjon, og om at energi som utløses under arbeidsoperasjoner typisk løft - fanges og lagres i en batteripakke («regenereres»). Den har skipet av Salt-design i utgangspunktet, ettersom fremdriften er basert på både diesel og strøm - altså en hybridløsning.
WIND OF CHANGE
Krana TTS leverer, heter Colibri. Den elektrisk drevne gangveien heter Horizon. Både Colibri og Horizon styres av kontrollsystemet Phoenix, utviklet på Andøya. Og skipet, som skal ut i tjeneste i 2020, har fått samme navn som den tyske puddelrockgruppa Scorpions udødelige schläger: Wind of Change.
– Vi er alltid på utkikk etter løsninger for å bevare energi, forbedre logistikkprosesser, øke operasjonell sikkerhet og fremme komfort om bord. Da vil vår flåte ligge i teknologisk front i våre markedssegmenter. Det uttaler Hervé Lapierre, som er sjef for all nybygging hos franske LDA, i en børs- og pressemelding.
Og så skryter han faelt av hvor enkelt og effektivt det skal vaere å styre kran og gangvei med Ttsteknologien.
– Dersom systemene fungerer så godt som simuleringer og analyser viser, setter det en ny standard i markedet for spesialskip for installasjon og vedlikehold av offshore vindturbiner, fremholder han.
FORNØYD MACGREGOR-SJEF
– Detter er bare positivt og viser at de har fått gjennombrudd for sitt «walk to work»-konsept. Vi i Macgregor ser fram mot å jobbe med denne teknologien samt med folkene som har utviklet dette, skriver administrerende direktør Høye Gerhard Høyesen i en sms til Faedrelandsvennen.
TTS’ Mette Harv forklarer sammenhengen:
– Produktene vi har fått kontrakt på, altså krana, gangveien og kontrollsystemet, inngår i avtalen om salg av virksomhet fra TTS til Macgregor. Så det blir Macgregor-produkter. Men de 15–20 menneskene som har utviklet produktene, blir igjen i TTS etter at avtalen er sluttført, understreker hun.