Godstransport på Sørlandet
Forutsetningene for å flytte gods fra land til sjø har aldri vaert bedre. Det grønne skiftet gir mange muligheter og den sjansen må vi benytte.
Man bør absolutt vurdere mulighetene for større godsvolum på innenriks kjøl. For å øke sjøfartens andel av godsmengden kommer det til å kreve ulike innsatser. Man bør vurdere avgiftsnivå til sjøfartsnaeringen i forhold til øvrige aktører i transportsektoren. Sjøfarten er det mest miljøeffektive av alle transportmetoder; samtidig som den betaler store andeler av sine egne kostnader.
Sjøfartsnaeringen må bli mer eksakte i dens beskrivelse av hvordan ulike tiltak bør utformes. I dag er bransjen aldeles for anonym og dårlig på egen markedsføring. Muligens velger speditørene vei og jernbane, men dessverre ikke sjøtransport fordi det er en vanlig misforståelse at man tror hastighet er det avgjørende moment, men godset skal komme til avtalt tid og det har sjøfartsnaeringen ingen problemer med. Her kreves det betydelig grad av nytenkning.
Der er egentlig uhørt at man frakter varer med trailer store avstander fra lengst i nord til sør uten tanke på omlastning til sjøtransport. Men det kreves også oppgradering av kaiplasser for laste- og losseoperasjoner langs kysten vår og en kystflåte som er tilpasset innenriks sjøfart. Teknologiutviklingen er kapabel til utvikling av ny tonnasje som er baerekraftig rent miljømessig. Større samarbeid mellom ulike aktører i logistikkjeden øker effektiviteten og sikkerheten, samt mindre miljøpåvirkning. Men Riksrevisjonens undersøkelse av overføring av godstransport fra vei til sjø og bane viser at målet ikke er nådd. Den viser også at sjø- og jernbanetransport er klart mer miljøvennlig enn veitransport, men dessverre at dette moment er et mindre kriterium ved valg av transportform for vareeiere og speditører. Derfor er det svaert viktig at man gjennomfører flytting av havna til Kongsgård/vige. Politikere i Agder regionen bør kjenne sitt ansvar for en positiv utvikling av forutsetningene for miljøbasert sjøtransport.