Vil fjerne bilene fra Lundsbroa
MDG, SV og Venstre prøver å samle flertall i bystyret for å stenge Lundsbroa for biler. De får støtte fra Kristiansands miljøvernsjef fra 1988 til 2014.
– Nå ser det ut som biltrafikken igjen er i ferd med å øke i Kristiansand. Da vil et fysisk tiltak som dette vaere viktig for å få bussen fram, og det vil strupe biltrafikk. Mange vil vaere negative til det, men det er helt klart et effektivt tiltak, sier Øystein Holvik til Faedrelandsvennen.
Etter 26 år som miljøvernsjef i Kristiansand takket han av i 2014. Allerede den gang var det å stenge Lundsbroa for biltrafikk framme i debatten.
Men mottakelsen var lunken, og den politiske viljen fravaerende.
– SOM RØYKELOVEN
Nå forbereder tre partier i bystyret en felles strategi for å få satt tiltaket ut i live allerede fra neste år.
– Jeg sier ikke at det er et folkekrav å gjøre den til bussbro. Men dette er som med røykeloven. Det er ikke så populaert i starten, men effekten blir god og alle vil senere nikke og si at dette skulle vi gjort for ti år siden, sier MDGS gruppeleder Marte Rostvåg Ulltveit-moe.
Mens køen gjennom lyskryssene på hver side av broa glir ganske så sakte i rushet, blinker varsellampene i økende takt:
2019 ser ut til å bli det første året med trafikkvekst etter at rushtidsavgiften ble innført i Kristiansand i 2013. De ni første månedene viste en økning på 1,7 prosent sammenlignet med samme periode i fjor.
Å stenge Lundsbroa er et restriktivt tiltak, i likhet med økt bompengeavgift. Men effekten er lik, og metoden ifølge Øystein Holvik god hvis man ikke ønsker å løse alt med avgifter.
Dessuten løser det opp en stor propp i veisystemet, som i dag innebaerer at en mengde busser til Kristiansand østfra blir forsinket. Samtidig er det trangt og utrygt for gående og syklende.
– NOK BORTFORKLARINGER
Den tidligere miljøvernsjefen vil ha ett felt hver vei for buss, og utvide plassen for myke trafikanter. Broa tåler ikke utvidelser.
– Hvis man går for dette, må Lundsbroa kunne åpnes i forbindelse med ulykker og vedlikehold, det må vaere en forutsetning, påpeker Øystein Holvik.
– Men dette kan gi ytterligere kork på E 18 inn til byen?
– At trafikken blir forskjøvet, det gjør det kanskje, og trafikken til Tangen vil bli litt verre. Men hvis vi ønsker å prioritere kollektivtrafikken må vi kanskje innse at bilister får det noe vanskeligere før det nye Gartnerløkka-krysset kommer, svarer Holvik.
Han nevner som en mulighet at Lundsbroa først blir stengt når nye Gartnerløkka åpnes, men dette blir bryskt avfeid av Mdg-sjefen.
– Nå er det nok unnskyldninger og bortforklaringer. Dette skulle vaert gjennomført med klimahandlingsplanen for Knutepukt Sørlandet, vedtatt i 2009. Der står det at bussen skal prioriteres i hovedtraseer, men ti år senere står fortsatt bussen i kø over Lundsbroa, sier Marte Rostvåg Ulltveitmoe.
De tre partiene ønsker å fremme et verbalforslag i forbindelse med budsjettbehandlingen i desember. De mener god timing kunne vaere å åpne den nye bussbroa samtidig med ny gang-/sykkelbro til Kjøita innvies på senhøsten neste år.
– I Gartnerløkka-saken har vi sett at det er mulig å danne flertall på tvers av koalisjonsgrensene. Vi akter å prøve samme metode i saken om Lundsbroa, og har store forventninger til at ansvarlige politikere vil støtte oss, sier Ulltveit-moe.
– TAR PLASSEN DEN FÅR
Den betente saken om Lund Torv har ikke bare avdekket motstand mot bygghøydene, men også biltrafikken som i tillegg til å forsinke bussen gir støy og utrygge forhold for myke trafikanter.
MDG mener deler av Kvadraturen og bydelen Lund med dette får et mer bilfritt og fredelig trafikkbilde.
– Mens køen forplanter seg til andre deler av byen?
– Vi har ganske mye erfaring
fra andre byer på at biltrafikken tar den plassen den får. Får den mindre plass, blir det også mindre biltrafikk. Folk på Lund er ikke dumme. Hvis det blir enklere å ta sykkel enn bil, vil de fleste gjøre det. Veivesenet er bekymret for mer kø, men en moderne by velger å slippe bussen fram, og konsekvensen blir mindre biltrafikk, svarer gruppelederen.
Hun mener dette er en viktig sak for hele regionen. Busser østfra, også fra Lillesand, Birkenes og Arendal, blir forsinket over Lundsbroa.
Venstres nestleder i by- og miljøutvalget tror en økende andel i bystyret innser at det haster å finne en løsning.
– Agder Kollektivtrafikk sier Lundsbroa er ett av de stedene de sliter mest med. Jeg ser for meg at det kan bli en to trinns løsning: Man starter med å stenge for biltrafikk inn til byen. I en periode kan bilene kjøre over broa østover, sier Petter Benestad til Faedrelandsvennen.