Myten om Gartnerløkka - og hvordan vi havnet her

Gartnerløkka-saken har mange dimensjoner, jeg vil her løfte frem to aspekter.

Det ene er myten om at det er et kollektiv-, gange- og sykkelprosjekt. Gartnerløkka er først og fremst et prosjekt for å øke freminfrastruktur kommeligheten for biltrafikken og sekundaert et byutviklingsprosjekt. Kollektivtrafikken mister dagens kollektivfelt/snarvei og må regne med økt kjøretid, spesielt i rushtiden. Den mye brukte holdeplassen på Bellevue blir også borte, uten gode alternativ. I den grad det brukes midler på gangog sykkelvei, er det fordi dagens gangveier forsvinner eller må legges om.

Prosjektet medfører at 2 av 3 gangveier mellom Grim og Kvadraturen blir borte og den siste får større høydeforskjell og blir mer utsatt for vaer. I tillegg kommer ulemper i byggeperioden. Det samme gjelder i andre prosjekt. Varoddbrua fører til omvei for syklister og gående og en viktig bussholdeplass for Søm ble nedlagt. Vågsbygdporten førte til at bilene sparer 1-2 minutter, men bussene bruker 2 min mer enn før. Og det bilene sparer fører bare til at de kommer raskere frem til en lengre kø på E39 eller ved Lumber.

Det andre aspektet er spillet med Nye Veier. Sørlandske politikere jobbet for (og lykkes med) å legge Ytre Ringvei inn i Nye veier. Problemet er at det prosjektet er så ulønnsomt at hver gang Nye veier får et nytt prosjekt, vil Ytre Ringvei rykke bakover i køen. Dette er antagelig det største politiske selvmålet på Sørlandet etter år 2000 og er hovedårsaken til dagens politiske Gartnerløkka-debatt fordi ingen vil innrømme eller rette opp feilgrepet. Både lokalt og nasjonalt kan politikere gjennom vedtak utsette Gartnerløkkaprosjektet og overføre Ytre Ringvei til Statens Vegvesen. Bompengeordningen og belønningsmidler kan forlenges gjennom vedtak, selv om Bompengeforliket gjør slikt politisk vanskelig.

Jeg er skuffet over politikere som bedriver spillet som skjer rundt Gartnerløkka, men det er ikke for sent å snu.

KJETIL REFSNES JØRGENSEN