Nå bygger de bro til Kjøita
Grabben gikk i jorda tirsdag. Om ett år skal den nye gang- og sykkelbroa mellom Kvadraturen og Kjøita stå ferdig.
– De startet med maskiner i dag, og det første som skjer er at det lages tre landfundamenter i betong. Vi ønsker at broa skal åpnes til jul neste år, men det er litt vaeravhengig, sier prosjektleder Jon Petter Langfeldt fra ingeniørvesenet til Faedrelandsvennen tirsdag ettermiddag.
En ny bro over Otra i Kristiansand er alt annet enn dagligdags.
Den forrige kom i 1998, som tvillingbro til Oddernesbroa. Noen år tidligere hadde ideen om gang-/ sykkelbroa ved Kjøita dukket opp til Otras overflate.
62 MILLIONER KRONER
– Thygeson (Lundsbroa, journ. anm.) er veldig belastet med myke trafikanter, buss og biler. Denne vil kunne ta unna det aller meste av gående og syklende, mener prosjektleder Langfeldt.
I høst sa formannskapet ja til å hastebevilge de siste 12 millioner kronene, slik at arbeidet ikke blir utsatt ytterligere ett år. Av hensyn til laksevandring må nemlig arbeidene i selve elva vaere ferdig til 15. mai.
Bystyret øremerket 50 millioner allerede for et par år siden, så den totale entreprisen lyder på 62 millioner.
I tillegg til to fundamenter på bysiden og ett på Kjøita-siden, støpes fire fundamenter i elva.
Stålkonstruksjonen har en fri bredde på fire meter og en total lengde på 200 meter, fordelt på seks elementer av 25 til 32 meters lengde. Disse produseres på et verksted i Romania, heises på plass og sveises sammen først tidlig på høsten neste år.
GAMMEL AVTALE
Broa oppgraderer ferden over Otra såpass at prosjektleder tror dette blir det soleklart foretrukne alternativ for gående og syklende.
– Veldig mange føler seg utrygge på Lundsbroa med en blanding av syklister, barnevogner og fotgjengere på de smale feltene. Vi håper den nye broa blir en fin avlastning, ikke minst for fotgjengere, sier Johan Mjaaland, leder av sameiet Kjøita Park.
For styreleder og naboer i de 47 leilighetene fra 2001 – de aller fleste bor der ennå – har gang- og sykkelbroa vaert tema fra dag én.
Broa var nemlig en del av utbyggingsavtalen mellom Kristiansand kommune og utbygger i Kjøita Park, som på sin side bekostet infrastruktur for 60 millioner kroner fram til 2005.
Broa består av 200 tonn stål, og er 4,5 meter på det høyeste punktet. Den vil ha sklisikkert dekke og belysning i rekkverket. På Kjøitasiden vil landingsområdet heves med 0,7 meter for å ivareta fremtidige flomnivåer.
LETTERE VEI TIL BYEN
Det var litt skepsis til broa i starten, men den skal vaere nå vaere forsvunnet som morgendis i sola ved elvemunningen.
– Vi sparer vel fem minutter til byen. Hva vi skal gjøre med de fem minuttene vet jeg ikke. Men det er mange godt voksne beboere på Kjøita, og dette gjør det litt lettere for dem å komme seg til sentrum, mener Johan Mjaaland.
Byplanleggerne ønsker seg flere nye broer over Otra, inkludert sykkelekspressbroa i forlengelse av Tordenskjolds gate og Egsbroa ved sykehuset. Hver ny bro blir en søm som binder bysiden og Lundsiden tettere sammen.
Flere broer og mer oppholdsrom rundt Otra er også noe de danske arkitektene Juul & Frost pekte på da de i 2017 presenterte sine fremtidsbilder for Kristiansand ved 400-årsjubileet i 2041.
Arbeidet utføres av Consto, som er et av Norges større entreprenørkonsern med 900 ansatte i Norge og Sverige.