Åpen strid om jernbanespor
Bane Nor mener Kristiansand kommune jobber stikk i strid med det grønne skiftet om konteinerhavna etableres uten jernbanespor ut til Kongsgård/vige. I går var det befaring på området.
Det er bare én hake: Prisen for skinnegangen er estimert til minst to milliarder kroner.
– Det er ikke sånn at siste tog går nå, sa byutviklingsdirektør Ragnar Evensen i Kristiansand kommune til rundt 30 innkalte representanter fra en lang liste offentlige etater.
Evensen pekte på at bykassen er slunken, og behovet for rådyre skinner ikke til stede i overskuelig tid.
Onsdag hadde Kommunal- og moderniseringsdepartementet (KMD) invitert seg selv på befaring før de skjaerer gjennom i en strid som stikker dypere enn Topdalsfjorden.
– Vi jobber veldig aktivt for å få mer gods over fra vei til bane. Hvis vi skal få til det grønne skiftet, må vi alle legge kluter til i samme retning. Uten jernbaneforbindelsen går vi i motsatt retning på Sørlandet. Det er veldig beklagelig, sa seksjonssjef Ragnhild Lien fra Bane Nor.
– DA ER ALTERNATIVET DØDT
I fjor gjorde fylkesmann Stein A. Ytterdahl et hederlig forsøk på å få partene vel forlikt, men avstanden er altså for stor. Naermere bestemt to milliarder kroner.
Bystyrets vedtak om konteinerflytting til Kongsgård/vige i april i fjor satte punktum for 20 års heftig diskusjon. Ordføreren grep mikrofonen fremst i befaringsbussen for å fremføre sin appell:
– Hvis innsigelsen blir stående er dette havnealternativet i praksis dødt. Vi ønsker jernbanetilknytning, for all del, men det er rekkefølgen vi er uenige om, sa Jan Oddvar Skisland (Ap).
Kristiansand kommune er altså enig i at det skal reguleres et areal for fremtidig jernbaneforbindelse til den nye havna. Da kan milliardinvesteringen tas om 20–50 år, avhengig av fremtidens godsstrømmer.
– Det vil vaere meningsløst å bruke to milliarder kroner og så avvente hvordan godsutviklingen blir. Situasjonen i dag er at gods kommer hit, før det fordeles ut til naeringslivet i vår region.
Vi er opptatt av mer gods på sjø og bane, men mener banen vi har i Kristiansand, med naerhet til Langemyr der godset lastes om, vil fungere godt som en «dryport», sa havnedirektør Halvard Aglen.
Selv om Kristiansand er landets tredje største målt på godsmengde, med rundt 50.000 konteinere i året, fraktes bare mellom én og fem prosent ut av regionen. Det er den type gods som er velegnet for jernbane.
– MÅ ERSTATTE DET
Internt i regionen går konteinerne til og fra havna på vei. Unntaket er Voss-vann fra Iveland, som står for 21 prosent av eksporten over havna.
Bane Nor mener Kristiansand planlegger en havn i strid med nasjonale retningslinjer. Deres innsigelse inneholder krav om at jernbanespor skal vaere på plass fra første dag i den nye konteinerhavna.
– Dette er noe vi opplever ganske mye over det ganske land. Det lages planer, og indirekte forsøker man å overføre kostnader til staten. Det vanlige er at de som fjerner noe må erstatte det. Kutter du strengen er det gjort, da mister vi muligheten for gods med konteiner på bane, påpekte Ragnhild Lien.
Bane Nor understreker at de ønsker byutvikling i Vestre Havn og på Lagmannsholmen hjertelig velkommen. Men ikke på bekostning av klimavennlige transportløsninger.
– Det er viktig å tenke langt fram i tid. Se på Jaerbanen, der de nå har over fire millioner reisende i året. Man kan ikke bare si at akkurat nå er det sånn, mente planlegger Maarten Nandrup Stallemo.
– VIL PÅFØRE STOR USIKKERHET
Kristiansand kommune svarer til dette at selv om godsmengden i fremtiden flerdobles, må det i tillegg skje store forskyvninger i det nasjonale logistikksystemet for at en slik jernbaneinvestering kan forsvares.
Og med kravet hengende over seg kan Kristiansand havn bli akterutseilt. Det skyldes at Vestre Havn er for grunn for mange skip, og arealene lite effektive for stordrift.
– Rekkefølgekravet vil påføre Kristiansand havn og regionens brukere stor usikkerhet. Resultatet kan bli redusert konteinervolum i Kristiansand, økt innenlands transport via andre havner og økte kostnader for et konkurranseutsatt naeringsliv, advarte Jan Erik Lindjord, kommunens prosjektleder for det nye havneavsnittet.
Ved meklingen i fjor lyktes det å løse innsigelser fra fylkeskommune og fylkesmann knyttet til grøntområdet Ringknuten.
– Vår hensikt er å opplyse KMD så godt som mulig, så de kan fatte en endelig beslutning på best mulig grunnlag, sa Stein A. Ytterdahl.
Seniorrådgiver Vigleik Stusdal i KMD kvitterte med å si at det til
syvende og sist blir en politisk beslutning, og at statsråd Monica Maeland (H) har siste ord i saken.
Også Samferdselsdepartementet og Klima- og miljødepartementet var med på befaringen, og vil gi sin innstilling i saken. Kystverket ga full støtte til kommunen.
Avgjørelsen faller i løpet av få måneder.
– Det er ikke unaturlig at vi tar kontakt med politisk ledelse i denne saken, det tror jeg nok vi gjør, sier Høyres gruppeleder Renate Haegeland til Faedrelandsvennen.