❞ Det er nesten så det er med litt sorgfølelse du parkerer og forlater bilen.
Da BMW lanserte 530 e xdrive i sedan-utgave, var det noen som mente at den tyske bilprodusenten var nesten i mål. Med den ladbare stasjonsvognutgaven med firehjulstrekk, passeres målstreken med stil.
Når Audi e-tron til 7–900.000 kroner kan bli bestselger i Norge, burde BMWE xdrive Touring vaere like attraktiv for mange bilkjøpere. Ja da, prisen er på «e-tron-nivå», men komfort, plass, kjøreopplevelse og bra elektrisk kjørelengde applauderer vi for.
Med større batteri enn tidligere, får du nå minst fem mil på deg før bensinmotoren overtar. Oppgitt Wltp-rekkevidde er på 56 kilometer, avhengig av kjørestil, underlag og temperatur. Vi kjørte bilen i 3–4 grader desembervaer og hadde 20 kilometer elektrisk tur til rådighet på under halvfulle batterier. Etter 15 kilometer kjøring var det fortsatt sju kilometer igjen. Hyggelig overraskelse og melding om at med pen kjøring er rundt 50 kilometer på strøm greit innen rekkevidde.
RASK NOK
Dermed kjører du billig i det daglige, om du har lademuligheter og ladelyst. Og med en to liters bensinmotor på 184 hk kombinert med elmotoren har du totalt 292 hk å leke deg med. Det holder mer enn nok. Rundt 6.0 sekunder på sprinten opp til 100 km/t er raskt nok i massevis.
Men det er faktisk hverken elektrisk rekkevidde eller motorytelser som imponerer mest på den ladbare utgaven av 530 Touring xdrive. For det er det komforten, stillheten og den totale kjøregleden som gjør. Her formelig flyter du lydløst gjennom landskapet, også når bensinmotoren er på jobb. Det er nesten så det er med litt sorgfølelse du parkerer og forlater bilen. Og vet at det blir en stund til du neste gang får en slik bilopplevelse.
4X4-KVALITET
Vi kjørte Touring xdrive i ladbar utgave på sommerlig asfalt. Men vissheten om at vi har BMWS firehjulsdrift til disposisjon når føreforhold og veistandard synes det er OK, er god å ha. Mange leverer firehjulstrekk på bilene, ikke minst til norske kunder som elsker slikt. Men få kan måle seg med BMWS systemkvalitet på firehjulsdriften.
Er det så ingenting å pirke på når det gjelder denne bilen? Kanskje vil noen synes at bagasjerom på 430 liter er lite på en bil som er nesten fem meter lang. Plass og komfort for fører og passasjerer er mer enn pluss, bagasjerommet også dypt og bredt, men mister høyde på grunn av batteripakken slik vi ser i de fleste ladbare utgavene. Tydeligst kom det fram da Mercedes lanserte sin Eklasse 300de der batteriene sørget for at bagasjerommet fikk en kraftig forhøyning for å gi plass til batteriboksen.
HYGGELIG FORBRUK
Enkelte har sutret litt over «den spinkle bensinmotoren», har vi lest. Det er det faktisk ingen grunn til. Kombinasjonen av en fornuftig fossil motor og el-motor gjør at vi får et hyggelig forbruk også på langturer når bensinmotoren gjør mestepartren av jobben.
Du kan som vanlig velge mellom flere kjøremodus, og bilen kjører elektrisk til det ikke er mer å hente. Vi startet med nesten tomme batterier, og valgte å lade underveis. Etter ca 15 kilometer kjøring, hadde vi «spart opp» 20 km elektrisk rekkevidde. Selvsagt med litt ekstra bensinforbruk un
derveis. Med mulige krav om utslippsfri kjøring i storbyer, er det greit at man raskt kan løse det problemet.
DISKRET ELEGANSE
Vi har snakket lite om det ytre. Av naturlige grunner. For her er det Bmw-look slik vi forventer. Ingen overraskelser, men diskret eleganse.
For øyeblikket er det elbiler som selger og selger i Norge. SUV-ER går også unna. Vi synes det er mer enn underlig at ikke ladbare utgaver som BMW 530e xdrive står høyere på ønskelisten hos flere bilkjøpere. Om man er villig til å bruke en god del penger. Og det er vi jo, bare se på bestselgeren i Norge som vi nevnte innledningvis. Og man trenger ikke stappe bilen full av utstyr som i testbilen til rundt 900.000 kroner. Forøvrig et eksempel på at utstyret koster hos BMW og flere av de andre premiumprodusentene.