Naeringstrafikkens syn på byvekstavtale

Naeringstrafikk bør unntas for rushtidsavgift, mener fylkeslederen i Norges Lastebileierforbund i Agder.

Utfyllende opplysninger til Petter Benestads innlegg 20.10.

Norges Lastebileier-forbunds syn på byvekstavtale har klare elementer som skal innfris for at vi kan støtte en slik avtale. Benestad sitt svar kunne tyde på at vi støtter en byvekstavtale sånn helt uten videre. Det gjør vi ikke.

Men visse forutsetninger må innfris:

● En så vidt kraftig økning av bompengesatsene forutsetter at det innføres «timesregel». Samtidig mener vi det bør etableres en øvre grense på 40 passeringer per måned som kan belastes den enkelte abonnent.

● Naeringstrafikk er ikke omfattet av nullvekstmålet. Det er derfor problematisk at man i forslaget legger opp til svaert høye ekstrakostnader for naeringstrafikken i regionen.

● Naeringstrafikk bør unntas for rushtidsavgift, og øvrige satser for naeringstrafikk bør gjennomgås på nytt, slik at det kan gis klare stimulanser til investeringer i tyngre kjøretøy som har minimale utslipp.

● Bompenger bidrar både til finansiering av tiltakene i en kommende byvekstavtale og fungerer som et restriktivt virkemiddel som demper veksten i personbiltrafikken. Vi vil understreke at målet er å begrense veksten i personbiltrafikken – ikke naeringstrafikk. Vår vurdering er at det foreslåtte takstnivået for personbiler i hovedsak er innenfor det vi vurderer som et forsvarlig nivå.

I og med at naeringstrafikken er unntatt nullvekstmålet kan vi ikke se at byvekstavtalen skal øke takstene for naeringstrafikk.

● Vi ber om at man i den videre prosessen om plassering av nye bompunkter inviterer aktuelle naeringsorganisasjoner med i dialogen med fagmiljøene.

Dette innebaerer at vi ikke kan akseptere at transportbedrifter i Sørlandsparken pålegges flere hundre tusen i ekstra bomutgifter. Vi har blant annet bedrifter med naermere hundre biler i Sørlandsparken. Dette vil påføre bedriftene som allerede har marginale resultater enorme kostnader.

Vi er fremdeles ikke tatt med på råd om plassering av bompunkter, som er en forutsetning for oss.

● Vi mener også bompunkter må gjenspeiles i en vilje til å redusere rushtidstrafikken som er svaert kostbar for vår naering i tillegg til at den gir mer CO2utslipp enn utenom rushtid. Derfor må all personbiltrafikk

❞ Vi kan ikke akseptere at transportbedrifter i Sørlandsparken pålegges flere hundre tusen i ekstra bomutgifter.

inn til Bjørndalssletta, Kolsdalen og Baneheitunnelen i rushtid begrenses.

Dette innebaerer at trafikk som påvirker rushtiden på tilførselsveier må ha bomstasjoner. Dvs. fra sykehuset til E 18, fra Kvadraturen og gjennom Festningsgata ut til E 18. Med bommer her vil trafikken til E 18 reduseres og vi får flyt i trafikken i rushtiden. Det samme gjelder trafikk fra sideveier inn på E 18 Bjørndalssletta.

● I høringsforslaget er det lagt opp til en vesentlig økning av antallet bompunkter. Vi konstaterer at dette kan vaere nødvendig for å nå overordnede mål i byvekstavtalen. Vi er imidlertid svaert kritiske til at utformingen av bomringen vil innebaere betydelig forskjellsbehandling av naeringsvirksomheter med utgangspunkt i hvor de måtte vaere lokalisert. Like konkurransevilkår er et hovedelement i våre strategier. Det vil si at transportbedrifter i Sørlandsparken ikke skal påføres ekstra utgifter pga. at de er lokalisert i parken.