Velutstyrt kinesisk prisbombe
Mg-bilene, produsert i Kina men med et kjent britisk merkenavn, kom som en stormvind til Norge for snart tre år siden. Nå er et nytt og spenstig familiemedlem født.
Det startet med MG ZS EV som har solgt svært bra i Norge og som etterhvert fikk voksen kjørelengde på over fire mil. Siden kom plug-in-utgaven EHS, forsvant igjen, men ble fulgt av den større elektriske suv-en Marvel R og stasjonsvogna MG5. Og flere er i vente. Innen 2025 skal ti elektriske Mg-modeller visstnok skal være på norske veier der stadig nye elbilmerker dukker opp.
Førstemann ut fra MG skremte nok mange konkurrenter på pris, og den politikken fortsetter åpenbart. For nykommer MG4 er en svært velutstyrt bil til bare 318.000 kroner. Den tar åpenbart sikte på å konkurrere i det vi kan kalle VW Id.3-markedet, før het det Golfklassen, der det er mange tøffe motstandere. Men på pris, uansett om den er Kina-subsidiert eller ikke, blir det ikke lett å holde tritt med MG4.
SPENSTIGSTE MG
MG4 virker på alle måter mer moderne enn de andre familiemedlemmene. Den er første bilen på en ny såkalt skalerbar plattform der som nevnt det skal følge flere elektriske modeller etter innen kort tid. Designmessig er den utvilsomt den spenstigste vi har møtt i Mg-familien, med et typisk sportslig utseende. Lyssettingen er et godt eksempel på det med markante frontlykter, vertikale blinklys som ifølge produsenten preges av 28 lysdioder og seks vertikale fiberoptiske striper.
Den tøffe lyssettingen fortsetter bakover med led-baklykter med hele 172 lysdioder, mens en lysstripe i hele bilens bredde framhever bakparten. Ingen beskjedenhet her i gården.
På kjørelengde legger MG4 seg på solide 435 kilometer med en batteripakke på 64,5 kwh, hurtiglading opp til 135 kw og ombordlader som tar 11 kw. Batteripakken skal være ekstremt lav der liggende battericeller gir en batterihøyde på bare 110 mm. Det har gjort det mulig å konstruere en lav bil med god takhøyde innvendig.
HØYT UTSTYRSNIVÅ
Luxury-versjonen kommer blant annet med aktiv regulering av kjøleluft i frontskjørtet. Når behovet for kjøling reduseres, lukkes luftinntaket. Det skal redusere luftmotstanden og øke rekkevidden med opp til ti prosent.
Utstyrsmessig er det lite å klage på. Importøren kaller bilen for Luxury-utgaven, og navnet lever den faktisk godt opp til. Under fellesnavnet MG Pilot finner vi en rekke førerassistent- og sikkerhetssystemer som frontkollisjonsvarsler, automatisk nødbrems, adaptiv cruisekontroll, køassistent, kjørefeltvarsler og filholderassistent, fjernlysassistent og automatisk fartsholder med trafikkskiltgjenkjenning, er standard.
På utgaven vi kjørte syntes vi filholderassistenten var i ivrigste laget, men den kan jo koples ut. Og av og til ble trafikkskiltgjenkjenninneren en smule forvirret og tillot oss 120 km/t i 90-sonen opp Timenesbakken. Vi lot oss ikke lure og regner med at dette er ting som fikses når biler leveres ut til kunder.