Nye tall viser at trenden har snudd
Kristiansand kommune får hvert år millioner av kroner for å redusere biltrafikken. Likevel er det flere og flere som kjører bil.
– Jeg ser med bekymring på utviklingen, sier ordfører Jan Oddvar Skisland til Fædrelandsvennen.
Rådgiver i Agder fylkeskommune, Jo William Drivdal, bekrefter tallene.
– Ja, det er en trafikkvekst. Vi har ikke kommet helt til bunns i hva det skyldes, sier Jo William Drivdal.
Tallene viser at trafikken gikk ned frem til pandemien startet. Under koronatiden jobbet flere hjemmefra, og færre kjørte derfor bil. Men samtidig ble folk oppfordret til å kjøre mindre buss.
TABBE?
Da folk kom tilbake til arbeidsplassene sine, begynte flere å kjøre bil mens det en stund ikke var vekst i busstrafikken.
– Var det en tabbe å be folk kjøre bil i stedet for buss under pandemien?
– Tja, det kan vel ses på flere måter. Men det kan se ut som busstrafikken er på vei opp igjen, sier Drivdal.
Agder Kollektivtrafikk styrer busstrafikken i fylket. Administrerende direktør, Siv Viken, sier at de slet like etter pandemien. Nå har det snudd, og de har flere passasjerer.
– Fra rundt uke 20 hadde vi omtrent samme antall som for tre år siden. I høst har det vært flere enn i 2019, sier Viken.
FLERE TELLEPUNKTER
Drivdal opplyser at veksten i biltrafikk var kraftigere i første halvdel av av 2022 enn siste del.
Tallene kommer også frem i en rapport som heter Byindeks Kristiansand 2016 - august 2022.
Rapporten viser at det har vært en økning på 5,2 prosent fra 2016 til 2022. Ser man på bare gamle Kristiansand er økningen enda større, nemlig på 6,2 prosent.
Byvekstavtalene har mål om nullvekst i persontransport med bil. Veksten i transporten tas med kollektiv, sykling og gange.
Dette har ifølge Drivdal ikke skjedd i Kristiansand - eller de andre norske byene som er målt det siste året. Målingene er gjort ved 32 tellepunkter på E 18, E 39 og andre innfartsårer mot byen.
SATSING PÅ BUSS
Kristiansand har hatt en ordning med belønningsmidler fra staten. Kristiansand-regionen har fått 935 millioner kroner i belønningsmidler fra staten siden ordningen ble innført i 2009.
De første ti årene økte innbyggertallet i Kristiansand med 20.000. Likevel klarte kommunen å holde bilbruken på samme nivå til og med 2018.
Nå har den den altså økt igjen. Det bekymrer ordføreren.
– Skal vi nå klimamålene må vi forflytte oss annerledes enn vi gjør i dag, sier ordfører Jan Oddvar Skisland.
– Hva kan dere gjøre for å snu dette?
– Vi vil gjøre det mye lettere å velge buss, gange eller sykkel og vi må ha klimavennlig bolig- og næringsutbygging. Det ligger masse tiltak i porteføljen til byvekstavtale som vil bidra til å gjøre det lettere å forflytte seg klimavennlig. Det vil si betydelig bedring og utvikling av sykkelveier og en voldsom satsing på mer buss og bedre fremkommelighet for bussen, sier Skisland.
– Står belønningsmidler i fare når man ikke klarer nullvekst?
– Staten er tydelig på at belønningsmidlene avvikles fra 2024. Vi må derfor komme i mål med byvekstavtale for å være en klimavennlig, grønn kommune i fremtiden.