I denne bilen blir du lagt merke Til
Synes du sedaner er litt småkjedelige? Da blir du omvendt etter å ha sett Ioniq 6. Look-en er noe av det tøffeste og frekkeste vi har sett. Og bilen imponerer.
Hyundai med sin elektriske Ioniqserie har vist at de behersker elbiler. Ioniq Electric og Kona var først ute og solgte bra, så kom suv-en Ioniq 5 og ble kåret til Årets bil i Norge.
Men nå må du forberede deg på et lite designsjokk om du vil se og kanskje prøve nykommeren Ioniq 6. For her har Hyundai gjort en klassisk sedan til en designbombe som folk vil snu seg etter.
Fotografen mente det var litt Porsche- look bakfra. Kanskje det, og ikke noen ubehagelig sammenlikning akkurat. Bilen, som i størrelse befinner seg mellom Tesla Model 3 og Model S, tar etter vår mening innersvingen på disse to i det aller meste. Både ut- og innvendig. Og prislappen er heller ikke skremmende høy, med bakhjulsdrift starter den på 522.000 kroner, med firehjulsdrift på 565.000 kroner.
HYUNDAI-STEMPEL
Vi nevnte Tesla, og noen likheter er det, for eksempel dørhåndtakene. Men resten er til fulle sørkoreansk og bærer et godt Hyundai-stempel. At det ikke er en gigantskjerm innvendig der alle valg skal skje, applauderer vi for. Her er det også knapper til å styre underholdning, navigasjon og annet og eget digitalt tastatur for aircondition.
Også innvendig er det enkelt, lekkert og stilig og mye likt med
Ioniq 5. For å skape ekstra plass foran, er knappene til vindusheisene plassert på midtkonsollen - litt uvant, men gir både plass og stilig uttrykk.
Vi kjørte utgaven med bakhjulstrekk og hadde ikke behov for fraspark på alle fire hjulene på tørt mars-føre. Den har også lengst Wltp-rekkevidde, over 60 mil, mens firehjulstrekkeren ligger litt under 60 mil. At den kan vise til imponerende rekkevidde med et 77 kwh batteri, skyldes ikke minst ekstrem lav luftmotstand. Det forstår de fleste når de ser bilen, lav og dråpeformet som den er.
STILLHETEN
Vi har vært raus med godordene når det gjelder design og rekkevidde. Men vi er enige om at det viktigste ved en bil er kjøreopplevelsen. Da må vi gripe fatt i stillheten, for den er øredøvende, om vi kan bruke et slikt ord. Takket være laminerte vindsruter, er hjulog vindstøy kraftig redusert. Tilsvarende stillhet har vi bare opplevd i biler til godt over en million kroner.
OK, den blir slått av en del elbiler når det gjelder 100 km/t-sprinten. Men litt over fem sekunder på firehjuls-utgaven og sju sekunder på den vi prøvde, er mer enn kjapt nok. Og farten merker du ikke, annet enn i form av noen småsinte pling når du passerer lovlig fartsgrense.
MASSE SIKKERHET
Viktigere er det at Ioniq 6 er fullstappet med siste skrik når det gjelder førerstøtte og sikkerhet. Stikkord her er blindsoneassisstent, blindsonemonitor, fartsgrenseassistent, automatisk nødbremse, filholder og aktiv filassistent og en god del mer. Med autonom teknologi på nivå to og fem Euro Ncap-stjerner, vet du at det ikke bare er utseendet som teller for Hyundai-ingeniørene.
Mye mer kunne vært nevnt, som for eksempel tilhengervekt på 1500 kg, en liten frunk foran på 45 liter og ekstrem lynladefart
der du ifølge Hyundai skal kunne få 10–80 prosent på bare 18 minutter. Men det krever opp til 350 kw ladefart på anlegget. Og da kan du får ca 35 mil på ti minutter lynlading.
MYE FOR PENGENE
Kommer vi ikke på noe som kunne vært bedre? Jo, bagasjevolum bak på 401 liter er ikke skyhøyt akkurat. Og det finnes biler med bedre sidestøtte i forsetene enn på Ioniq 6. Og noen vil kanskje si at du sitter svært lavt i bilen for å få full oversikt over instrumentene.
Men egentlig er dette detaljer. For her har Hyundai skapt en bil der du både får mye bil, mye kjøreglede, mye komfort, godt humør og ikke minst bøttevis med flott design for pengene.