Denne oser av autoritet!
Bak det anonyme navnet G400 D skjuler det seg et ikon av en bil. Den kommer fram over alt og har en venteliste så lang at levering først skjer om et par år.
Nevner vi at den heter Mercedes Geländewagen, vil mange nikke gjenkjennende. Og kjennere vil vite at dette er noe helt spesielt. Vi fikk gleden, vil nesten kalle det æren, av å kjøre en Gklasse, med typenavnet G400 D.
I denne har Mercedes plassert sin aller kraftigste dieselmotor. Oppskriften er seks sylindre på rekke – på til sammen 3 liter. Effektuttaket er 330 hk og mer enn tilstrekkelig med hele 700 Nm, like mye som vi finner i superbilen AMG GT R.
Noen få ord om motoren, før vi drar på tur: Dette må være en av de beste dieselmotorene som er utviklet. Den passer som hånd i hanske, eller diesel i Mercedes om du vil, og vi savnet aldri toppmodellen G63 med V8-motor og 585 hk. Selv om de fleste kapitalsterke nordmenn velger denne modellen, og da i personbilutgave til rundt tre millioner kroner.
IKKE AKKURAT AERODYNAMISK
Motoren maler omtrent like behagelig som naboens katt Oskar, og forbruket ligger rundt literen. Egentlig ikke så galt når du ser bilens fasong som må være en ren protest mot alle moderne former for aerodynamikk.
Vi kjørte en utgave med grønne skilt, og med allerede mye omtalte dieselmotor, til nybilpris på rundt to millioner kroner. Denne var til og med brukt ett års tid, men akkurat det glemte vi fort.
Du kan også glemme dører som kan lukkes med et lett push av et håndtrykk. Her må dørene smelles igjen og gir solid gjenlyd tilbake om at dør er lukket. Forhåpentligvis betyr ikke det at en eventuell fiende blir varslet. For disse bilene er utviklet for krig, eller rettere sagt for forsvaret, der Norge var en av de aller første kundene på 1970-tallet.
HØY OPPSTIGNING
Nevnte nabo og katteeier, Hv-veteran og speiderleder, kjører en Geländewagen fra 1976. Han og bilen ser ut til å klare seg utmerket med datidens motor, en diesel på 72 hk.
Nå er det andre boller, eller krefter, som slippes løs. Dermed blir den to og et halv tonn tunge bilen, eller skipet, absolutt ingen sinke i trafikken. Når du endelig er kommet opp i den to meter høye bilen. Et ekstra håndtak plassert på dashbordet på passasjersiden kunne undertegnede på knapt 1,75 m gjerne trengt til oppstigningen også til førersetet.
TOPP OVERSIKT
Der legger du først og fremst merke til den rettstilte, relativt smale frontruta. Den gir utsyn mot et gedigent panser, men også topp oversikt over det meste av den verden du skal forholde deg til når du er på tur i G-klassen. Interiøret er en fin blanding av nytt og digitalt, men også med tydelige innslag som viser at det opprinnelige dna-et er beholdt. For eksempel med knapper til differensialsperrene.
Dna-et ser vi kanskje best i karosseriformen der Mercedes har vært tro mot tradisjonen. Det meste ellers er nytt og moderne etter at Geländewagen kom i ny utgave i 2018. Den høye og firkantede bilen tilbyr massevis av plass. Bagasjerommet i bilen vi prøvde, var på godt over to kubikk. I personbilutgaven får du maksimalt opp mot 700 liter til disposisjon.
KOSTER FLESK
Men de tre sitteplassene bak koster. Minst en halv million kroner i ekstra avgifter må du da ut med. Ville vært uforståelig i de fleste andre land, helt spesielt for Norge.
På veien, dessverre ikke i terrenget denne gang, oppfører den tyske maskinen av en bil seg eksemplarisk. Også når farten er på minst det lovlige på sørlandske motorveier, er vind- og dekkstøy overraskende lavt. Og du er rett og slett Kongen på veien. Men tyngre på rattet enn de fleste nyere biler er den. Du skal jobbe litt for å fortjene denne bilen!
Mer erfarne og naturdristige sjåfører enn undertegnede, hadde nok tatt en tur utenfor allfarvei
for å gi bilen en mulighet til å leve opp til navnet. Gelände betyr rett og slett terreng, og der skal den omtrent være uslåelig.
BLIR ELEKTRISK
Så får vi leve med at både dieselutgaven vi prøvde, og bensinutgaven med nesten 600 hk, har hatt sine gullår. Også denne er på vei til å bli elektrisk, i alle fall til vanlige forbrukere, om man kan bruke et slikt ord om biler i denne pris- og størrelsesklassen.
Men mange vil nok aldri glemme dieselmotoren i G 400 d. Og forsvaret vil helt sikkert sverge til diesel i mange tiår framover. Tommel opp for generalene eller oberstene som tar den slags avgjørelser. Og glemmer Co2-utslipp på nesten 300 gram per km.
Eller som salgssjefen treffende sa det: «Den oser maskulinitet og autoritet på en ydmyk måte».