Transportnaeringen som arbeidsplass

Arbeiderpartiet ser på yrkessjåfører som en yrkesgruppe med selvsagt rett til å kunne leve av jobben sin og ha familie, hus og hjem. Likevel ser vi at transportbransjen ofte byr på stadig dårligere arbeidsvilkår.

• Norskregistrerte lastebiler fraktet 62,8 prosent av godset ut av landet i 2011. Denne andelen hadde i fjor falt til 47,4 prosent.

• I 2011 fraktet norske lastebiler 27,8 prosent av godset fra utlandet inn til Norge. I 2020 var andelen sunket til 18,1 prosent.

• Stortinget bestemte i 2013 at det innen 2023 skulle stå 80 ferdigstilte døgnhvileplasser for yrkessjåfører som er lovpålagt å ta

en hvil. Kun 53 er ferdige.

• Høyre, Frp, Venstre og Krf har i tre omganger bestilt utredninger om hvordan de vil endre i trafikk- og kjøretøyområdet innen Statens vegvesen. Bestillingene har vaert motivert av å spare penger, samt å privatisere så mange tjenester i etaten som mulig. Forslaget om å legge ned trafikkstasjoner er dårlig politikk for ansatte i transportbransjen.

• Regjeringen og Frp har tvunget igjennom et frislipp i drosjepolitikken. Alle som søker får lov til å drive persontransport mot vederlag – uten grenser på antall. Dette innebaerer en rasering av en hel naering og en stor yrkesgruppe av sjåfører.

• Regjeringen har nylig gitt et utenlandsk flyselskap som bruker billig arbeidskraft kontrakt på å fly på norskekysten. Mange norske arbeidsplasser i luftfarten har blitt borte i koronakrisen. Da er det skuffende at regjeringen setter opp kontraktsflyging på kortbanenettet med utenlandske selskaper med østeuropeisk underorganisering.

I løpet av de 100 første dagene i vår regjeringsperiode vil vi stanse frislippet i taxinaeringen, og starte arbeidet med en handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren. Skal vi ha en seriøs transportnaering, må vi samtidig stille krav om en seriøs transportpolitikk. Det får vi ikke med regjeringspartiene og Frp, derfor er det på tide at de får avløsning.