Denne bilen kan gjøre
Japanske Isuzu har lansert en ny versjon av pickupen D-Max, som har blitt en ypperlig og enkel arbeidsbil for dem som trenger å få gjort grovarbeidet utenfor «allfarvei».
De er fortsatt den eneste pickup-produsenten som har en 4x4 som kan trekke inntil 3,5 tonns tilhenger, og samtidig ha ett tonn lastekapasitet. Med andre ord imponerende tall for en bil som kommer med en kompakt 1,9 liters dieselmotor.
Ytelsen på sistnevnte hadde vi forventet skulle bli alt for snau, men utstrakt testing med og uten tilhenger viser at den klarer seg meget bra. Riktignok kunne vi ha ønsket høyere dreiemoment enn 360 Nm på de 164 hestene, men totalinntrykket er bra.
Lav pris
Vår testversjon var en firedørs D-Max med automatgir, og her starter prislappen på 414.900 kroner for pickupen i premiumutgave. Forskjellen på denne og standardversjonen er at førstnevnte kommer med LED-lys, skinnseter, elektrisk styrt førersete, USB-kontakter, 8-tommers skjerm og stigtrinn i tillegg. For å nevne noe. Seks airbager og cruisekontroll er selvsagt standard.
La oss ta skjermen først, som er av typen Alpine med tilkoblingsmuligheter for mobil, og kart. For en gangs skyld har vi vaert borti en bil hvor du bokstavelig talt med tre tastetrykk har fått koblet opp ny mobiltelefon til systemet. Kartet er også meget bra, og Alpine har et mye mer brukervennlig system i våre øyne enn f.eks. TomTom.
Kraftfullt inntrykk
Utvendig design gir et kraftfullt inntrykk, mens det innvendige designet er mer nedtonet hos Isuzu kontra konkurrentene. Noen vil sikkert påstå at det er enkelt, men du har ikke noe
som mangler i utstyrspakken. Og når prisen i tillegg er over 150.000 kroner lavere enn andre konkurrenter, er dette en økonomisk bil for dem som vil kjøre mye på anleggsområder.
Brukervennlig
Vi testet D-Max med en tilhenger på halvannet tonn bak, og det gikk veldig greit.
Om bilen klarer å holde 80-sonen i oppoverbakker på E18 med 3,5 tonn på hengeren og ett tonn på planet, er vi mer skeptiske til.
Men samtidig er girutvekslingen på motoren slik innstilt at den er rask til å gå ned på girene når du trenger mer bunndrag. Og til tross for at motoren er «liten» kontra en del konkurrenter, gjør den jobben sin og kjører på et forbruk på drøyt 0,72 liter på mila.
Et par ting
Det var et par ting som var savnet på bilen, som adaptive cruisekontroll og parkeringssensorer foran. Vanlig cruisekontroll har bilen, samt ryggekamera. Og sistnevnte kan faktisk settes på under kjøring fremover, slik at du kan sjekke om alt av koblinger er på om du blir i tvil under kjøringen. Samtidig er det et stort pluss at motoren ikke trenger AdBlue for å brukes, og er Euro 6-klassifisert.
Selv om dette primaert er en ypperlig bil for kjøring på anleggsområder, fungerer den like bra på motorvei og fylkesveier. Kjørekomforten er god, og motoren yter veldig bra når du gir gass på forbikjøringsfeltene på E18 østover. D-Max har hva jeg anser for å vaere «ekte» 4x4, siden du velger tohjulstrekk, firehjulstrekk med høyserie og firehjulstrekk med lavserie via et hjul ved girspaken. På 4x4 høyserie kan du kjøre i en fart av opptil 100 km/t, og ellers blir det bakhjulstrekk. Svingradiusen på 4x4 er selvsagt høyere enn på tohjulstrekk, men ikke avskrekkende. I sum er Isuzu D-Max, pris, kjøreopplevelse, ytelse og kvalitet sett under ett, et fornuftig valg om du ikke vil svi av nesten 600.000 kroner for en 4x4 med større motor.