Tenn et lys i tåkehavet
Det er heldigvis ikke så ofte tåka tynger som den gjorde 18. februar.
Likevel kjørte mange i tilnaermet vanlig fart på E18. Og på vår lille inspeksjonstur til Risdal bru så vi bare en bil som hadde tent tåkebaklyset.
I forrige utgave av bil- og trafikksider i Adressa, 16. februar, oppfordret Vegvesenet og Utrykningspolitiet til både å bruke baklys og tåkebaklys i dårlig sikt.
Forhåpentligvis var det noen bilister som fikk det med seg.
I andre land brukes tåkebaklyset mer. Men så har de kanskje mer grått gråvaer enn her oppe i nord?
itt farlig
I Nygaten ovenfor kulturhuset er det to avløpsrister som er nedsenket i asfalten.
– De ligger ca. 10 cm lavere enn veien. Så om noen sykler ned i dem så kan det virkelig gå galt, sier Morgan Thoresen, i et av flere innspill til bilsidene.
Det finnes også uheldige kumlokk på første strekning av Grooseveien, fra Kiwi og utover.
– De har rillene i kjøreretningen. Det er også farlig. Jeg tipset kommunen om dette sist sommer, men ikke noe har skjedd.
Hans Stormo kommenterer avløpsristene som er nedsenket i asfalten i Nygaten. Han er fagansvarlig for bydrift.
– Vi er klar over dette problemet, og har det på planen for reparasjon nå i vår. Det er også til irritasjon for bilistene. Gata har blitt reasfaltert uten at slukene har blitt hevet, sier Hans Stormo.
Han sier det er flere steder som er slik. Så rister og kumlokk skal justeres på flere strekninger i vår.
Litt lite kontroller
UP-sjef Øystein Krogstad sier til Agderposten at det er kjedelig å dele ut forelegg for kjøring i for høy fart. Det skaper dårlig stem- ning. Han viser til barnefamilier som var på vinterferietur, og som måtte lette lommeboka til fordel for statskassa, og få prikker inn på førerkortet.
Krogstad vet nok hva han snakker om, ikke minst når målsettingen til politiet er å få folk trygt hjem eller fram.
Men «Litt i trafikken» har en teori: Det er ikke sikkert det hjelper å øke satsene for forelegg. For når de fleste vet at sjansen for å bli tatt er ganske bitte liten, tas det også med i den personlige risikoanalysen.
Hvis det var kontroll litt oftere, for ikke å si mye oftere, og litt mer variasjon og uforutsigbarhet i geografien, ville nok førerne ta i betraktning den økte risikoen for å bli tatt når de vurderer gasspedalens posisjon.