Ordfører Glimsdal vil ikke ha E18 så tett på sentrum
Kjetil Glimsdal vil ikke gi opp tunnel. Han mener det er viktig å fortsatt ha flere alternativer, så en ikke låser seg til en uheldig løsning.
Det var stinn brakke på møte om E18 med Bondelaget. Her var ordfører Glimsdal skeptisk til Nye Veiers forslag.
Mandag presenterer Nye Veier sin anbefaling for korridor til kommunedelplan for ny E18 fra Dørdal-Tvedestrand og Arendal-Grimstad. For strekningen Arendal-Grimstad er konklusjonen at dagens trasé, med noen tilpasninger, er best. Adressa skrev tirsdag at det ikke er lagt opp til lang tunnel gjennom Frivolddalen, men en tunnel gjennom Bieheia. I stedet for lang tunnel kan den nye veien legges i bro over Frivolddalen.
Nye veier la også fram en indre trasé over Helle, Lunde og Dømmesmoen, for å belyse to alternativ for Grimstad. På et fullstappet Fjaere grendehus møttes Nye Veier, bondelaget, politikere, bønder, grunneiere og andre for å diskutere den nye motorveien mandag.
Dyrket mark og erstatning
Bondelaget er tydelig på at dyrket mark må bevares.
– Jorda er grunnlaget for all matproduksjon. Til og med fisken spiser grønnsaker i disse dager. Jorda kan ikke lages, den er der fra naturens side, bearbeidet av bønder gjennom tusener av år. Derfor er dette viktigst for oss, å beholde mest mulig matjord. Vi er glad Stortinget er enig, og for at politikerne prioriterer jordvernet, sa Finn Aasheim i Agder Bondelag.
De vil følge nøye med på hva grunneiere får i erstatning.
– Vi ber om at veibygger opptrer ryddig og raust.
Noen kan senke skuldrene nå som antall korridorer er redusert. Vi vil studere forslaget nøye, så får vi se om vi er enige, sa Aasheim.
Magne A. Buaas Bye, rådgiver i nye veier svarte at de som får et tilbud om erstatning skal vaere trygge på at den er riktig.
Ikke lønnsomt
Erling Gunnufsen i Asplan Viak fortalte om hvordan Nye Veier vurderer samfunnsnytte, vern, kostnader og konsekvenser opp mot hverandre for å finne den beste løsningen for ny vei.
– Det beste alternativet med tanke på kostnad mot samfunnsnytte i Grimstad står ikke her. Det er å gjøre ingenting og la den gamle veien ligge. Når det gjelder de to alternativene Nye Veier la fram mandag, er de ganske like på kostnadssiden. De er ikke lønnsomme. For hver tusenlapp taper staten 400–500 kroner. Det blir tøft for Grimstad uansett hvilket alternativ en velger. Den største utfordringen for miljø er nok et nytt kryss i Grimstad, foreslått ved Fjaere, sa Gunnufsen.
En grunn til at de anbefaler den nye veien langs dagens vei, er at man er kjent med grunnforholdene her.
– Her har man bygd vei før og kjenner grunnen. Noe vi ikke anbefaler er å vingle fram og tilbake mellom de to alternativene. Da taper man trafikantnytten. Det er vanskelig å unngå dyrket mark ved en kombinasjon av dagens trasé og indre linje. Man oppnår ingenting når det gjelder nytten og drar på seg noen miljøulemper, sa Gunnufsen.
– Risiko
Ordfører Kjetil Glimsdal er i tvil om ny E18 gjennom byen er noen god idé.
– Nå ligger den faktisk inne i sentrumsplanen vår. Hvis det viser seg å vaere så vanskelig å bygge tunnel ved dagens trasé, sitter vi med en firefelts motorvei oppe i dagen tett på sentrum. Den situasjonen vil jeg ikke havne i. Da må vi heller gå under Bråstadheia ved Fjaere.
– Det er ikke snakk om å bygge videre på eksisterende vei gjennom byen, men fire nye felt ved siden av. Nåvaerende E18 er da tenkt som omkjøringsvei og lokalvei. Og vi vil fortsatt kunne benytte oss av avkjøringene vi har i dag, sier Glimsdal.
Vil kunne vingle
Ordføreren vil ikke vrake lang tunnel, til tross for varsler om svaert dyre kostnader.
– Hvis vi får tunnel, kan vi ha nye E18 fra Vik vestover. Jeg hører at det er sterke faglige vurderinger som sier at det er fryktelig vanskelig og forferdelig dyrt å bygge i tunnel. Derfor ønsker ikke jeg at dette skal vaere det eneste alternativet på høring, sier ordføreren.
Han foreslår et tredje alternativ; dagens trasé til Grimstadporten, og så gå inn i landet ved Bringsverd, mot den indre linja over Helle, Lunde og Dømmesmoen.
– Selv om rådgiverne nokså freidig sier at de ikke vil ha noen vingling mellom alternativene, er jeg tilbøyelig for å vurdere en kombinasjon. Det er bedre enn å sitte med et alternativ som er uheldig for byen og sentrumsnaere områder.
Glimsdal mener at de som engasjerer seg for tunnel i Grimstad, ikke bør låse seg til tunnel langs nåvaerende E18-trase.
– Vi kan også se på muligheten for en lang tunnel ved Dømmesmoen. Vi får høre at det blir en omvei og en brå kurve. Men E18 mellom Grimstad og Kristiansand har også en ganske brå kurve. Det tror jeg ingen tenker på, med mindre de ser på kartet. Vi må tenke på Grimstad sentrum og byutvikling de neste 60–70 år. Derfor må vi tenke oss nøye gjennom disse ukene og er veldig mottakelige for innspill, sier ordføreren.
Minner om samfunnsnytten
Solfrid Førland minner om at krysninger og alternativer som gir mindre samfunnsnytte, kan bli nedprioritert og utsatt.
– Mister man trafikantnytte, må det tas igjen på kostnadssiden. Det er greit å huske på dette, sier Førland.