Ppgitt over strøsystemet
ler hvor glatt det er. Det sier seg selv at det blir umulig å sjekke glatta på alle riks- og fylkesveiene samtidig.
– Så du kunne reist ut før? – Ja, jeg ser på vaermeldingen som alle andre, så jeg visste jo at det ville bli glatt. Men så lenge de skal rundt med friksjonshjulet og måle, så får vi ikke lov til å tenke sjøl, så da må vi vente, sier Birkenes.
Strø preventivt
Han forklarer at den såkalte årsdøgnstrafikken er så lav på hans strekninger at det er høye krav til glatte på de veiene.
– Det skal vaere veldig glatt før vi strengt tatt behøver å strø her, men når du har de kleivene i begge ender er det jo galskap å ikke strø litt preventivt.
Han viser til de bratte og svingete bakkene mellom Håbbeslad og Birkeland og fra Nygrenda og ned til Reddal.
Han bruker tre timer på å strø midt i veien en gang. Han har med seg ca. 10 tonn med sand, foran og bak traktoren.
Stå opp tidligere
– Hva kunne forbedringspotensialet ha vaert for å få veien ferdig strødd til halv sju for eksempel?
– Det er jo enkel hoderegning. Da må jeg stå opp tre timer tidligere. Mesta kan jo kalle meg ut klokka tre eller halv fire heller. Alle visste at det ville bli glatt i natt, så det er ikke vanskeligere enn det. Vi jobber så godt vi kan, men det er jo systemet det er noe galt med, sier den lokale strømannen Hans Birkenes.
Spørsmål til Vegvesenet
Adressa sendte disse spørsmålene til Vegvesenet:
– Hans Birkenes rykker ut sent på grunn av at friksjonshjulet må kjøres et stort område. Er det helt nødvendig, og eventuelt forsvarlig at Vegvesenet krever at Mesta må kjøre med friksjonshjulet før strøing, når det opplagt blir glatt i løpet av natta etter vaermeldingen, eller at det er glatt?
– Bør det ikke strøs om natta når vaeromslaget og underkjølt regn var meldt?
– Burde Statens vegvesen lempe på kravene til dokumentasjon av glatta, som Mesta må skaffe før de får lov til å sende ut strøbilen, eller er det mulig for Mesta å vurdere glatta etter skjønn og etter vaermelding, og kjøre ut strøbilene uten å kjøre med friksjonshjulet først?
– Er Hans Birkenes på ville veier når han sier det er noe galt med systemet? Han ville gjerne ha strødd om natta.
Vegvesenet forklarer
Mohtasham Ghaderi i Statens vegvesen Region sør svarer ikke direkte på spørsmålene. Men han har lest intervjuet med Birkenes, og svarer generelt.
Det viser seg at kravene tol dokumentasjon av glatta er fleksible.
– Det stilles ikke krav til måling av friksjon før man kan igangsetter strøing i de tilfeller hvor det er helt åpenbart at vegene vil bli speilblanke, slik tilfellet var tirsdags morgen med underkjølt regn. I slike tilfeller er vår bestilling til entreprenør, som for øvrig er lik for riks- og fylkesveg over hele landet, at preventiv strøing skal starte tidsnok til at strøingen kan avsluttes og gi effekt i forhold til forventet vaerhendelse.
– Ved underkjølt regn har det liten effekt å sande vegen før regnet kommer, da sanden blir dekt med is på veldig kort tid. Man bør i disse situasjonene ideelt sett starte å strø når det begynner å regne for så å gjenta strøing så lenge det regner. Bestillingen vår til hovedentreprenør tillater dette, skriver Ghaderi i en e-post.
Mesta forklarer
Eskil Sand er kommunikasjonssjef i Mesta AS sentralt. Han viser til Statens vegvesen som byggherre når det gjelder kravene i kontrakt og hvordan og hvordan disse følges opp i praksis.
– Natt til i tirsdag ble det utført preventive salttiltak der vinterdriftsklassene tillater det, men det er ikke alle steder det er mulig eller hensiktsmessig. I så krevende forhold som vi hadde, med underkjølt regn, må vi uansett gjøre nye tiltak når det fryser på. I slike tilfeller følger vi forholdene tett selv, i tillegg til at vi får meldinger fra Vegtrafikksentralen. Så fort vi fikk rapporter om at det var glatt sendte vi ut strøbilene, skriver Sand i en e-post.
Da denne artikkelen gikk i trykken fredag hadde Sand ikke svart på om friksjonshjulet ble kjørt i dette tilfellet, eller hvorfor strømannen ikke ble sendt ut av Mesta lokalt før klokken 7.10.